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年末冲刺阶段 新能源销量奇瑞表现欠佳 北汽提前锁定榜首|

在当今新能化的整体大趋势下,包含自主品牌、合资品牌以及豪华品牌在内的各大车企纷纷推出各自的新能源车型,试图在电动化的热潮中占据主动权,使得目前国内新能源领域竞争日渐激烈。

近日,各大车企的销量数据逐渐公布,、、等老牌自主品牌仍然牢牢占据着国内新能源领域的绝对主导地位。作为豪华品牌的在插混领域取得较大进展,而新品牌也推出了首款新能源车型促进整体销量。

而某些品牌虽然产品力较强但在传播营销方面做的较差,导致销量并不尽如人意,而也有一些品牌在今年的车市寒流中带来不小的惊喜。接下来就让我们看看刚刚过去的11月里,各大车企究竟几家欢喜几家愁?在新能源领域各自的表现如何?

今年是“BEIJING”品牌的第一年,作为集团整合旗下和的产品与技术资源全力打造的核心品牌,该品牌将以新能源、新技术为核心,并且将产品序列进行整合分为EU和。

11月份销量为7,500辆,同比增长155%。前11个月,累计销量达到90,404台,同比增长358.3%,占整体销量近80%,稳居新能源车销量榜首,基本已锁定2019年最畅销。

在全球销量位列榜首,而排在第二的就是。虽然今年新能源补贴的退坡对国内纯型的销量带来了不小的影响,在车市整体销量不理想的大环境下,但的整体销量与其他品牌相比,仍处于绝对领先位置。

面对中国车市的寒风呼啸,大多数车企均瑟瑟发抖,但也有有不少的车企顶住压力,甚至在寒风中成为一股暖流,而便是其中的代表企业。面对今年的补贴退坡,车型11月销量达14,135辆,同比增长34%。

在车型的销量中,仅、星越MHEV、MHEV和几何A四款车型销量,便占品牌新能源和电气化总销量约66%。其中全新高端纯电品牌推出的首款纯电动轿车几何A在11月销量达2,456辆,环比增长57%,创下上市后销量新高。

作为国内自主品牌的代表,今年也因整体市场情况而导致前十一月累计销量的同比下滑,但与其他品牌相比,仍然优于大盘。多方位的发展使在新能源领域仍占据绝对主导地位。

作为自主品牌新能源领域不可忽视的一员,今年11月份,在Aion S和Aion LX两款产品带动下,单月销量为6,036辆,同比增长100.3%,环比增长33%。其中Aion S单月销量首次突破5000辆,单月销量达5538辆,占比达到88.5%。

刚才说是车市寒潮中暖流的代表,那么则是真的无视任何政策带来的影响。并没有那样完善的产品矩阵,在仅有三款纯电车型的情况下,从3月份开始,已连续9个月均保持增长,1-11月累计销量则达到3.24万辆,同比增长91.4%。

在刚刚过去的11月份,2020款GE3已经上市,根据此前公布的2020年产品计划,未来还将推出两款纯电动车型,内部代号分别为A18、A20。两款车型分别定位小型和中型纯电,预计在2020年4月至11月期间发布。新品不断升级换新对于拉动销量提升起到促进作用。

众所周知,是做电池起家的,其在新能源领域一直拥有举足轻重的地位。作为的引领者,拥有多达19款新能源产品,在新能源领域形成从轿车到再到的产品矩阵。

车型前11月取得208,636辆的销量成绩,较去年同期增长9.73%。作为领域中的销量主力车型,EV今年前11月累计销量达60,117辆,较去年同期相比增长128.6%,展现出较强的实力。

对于当前国内的新能源车市场有着精准清晰的判断,对于新能与补贴退坡导致国内销量连续几个月下降的现象,早有预期,虽然个别车型销量略有下降但对整体销量的影响却微乎其微。

品牌是在2018年创立的新能源品牌,品牌自推出以来便厚积薄发,得益于在新能源领域的持续投入,在市场发展迅速,不到一年的时间便在新能源市场内站稳脚跟,展现出产品的“硬实力”。

品牌旗下的在11月共售出2001辆,IQ售出251辆,两款车型合计售出2252辆,同比增长115.92%。今年1-11月,品牌共销售新车36,212辆,品牌推出一年多来仅靠2款产品即进入行业前六,其中在小型纯电的细分市场内实现增速第一。

拥有的品牌背书,品牌拥有全产业链布局能力,跻身国内屈指可数具有动力电池和整车同步制造能力的车企阵营。在控股集团的资源整合下,蜂巢能源技术中心成为品牌动力电池核心技术的硬支撑,为其在新能源领域打下了坚实的基础。

在2015年推出了“NetGreen绿芯”技术品牌,并逐步完善新能源体系与完整的技术储备,初步奠定了新能源科技的行业地位。时至今日,已相继推出了轿车、、等多类别新能源产品,、Ei6等主力产品常占据与细分市场销量榜首位置,赢得了大批忠实用户。

今年1-11月,旗下销量支柱产品取得了25,090辆的销量成绩,相比去年同比增长10.5%,呈现较为不错的增长趋势,在新能源补贴退坡的大环境下仍然能保持相对不错的销量成绩。

2020年对来以及品牌来说,是一个产品大年,尤其是在新能源车型上,作为中国最早发力新能源的车企之一,始终坚持走“技术派”路线,是国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业,随着新战略的不断推进,相信将在新能源领域取得更大突破。

而另一自主品牌的品牌,一直在新能源领域不断精耕细作。11月新能源再次拿下第二名,今年11月份共卖出6929辆,同比增长34.4%。今年1-11月新能源共售出39,098辆,与去年同期相比暴增84.5%。

8年多前,随着一波合资自主热的爆发,品牌诞生。今年4月,新品牌正式发布,定位更加高端的自主品牌。新品牌成立后的首款新能源车型也在近日正式出现在公众视线当中。新车定位微型纯,是针对年轻市场打造的一款极具未来科技感的车型。

新品牌在成立的第一年即开展了多项前瞻性战略布局,不仅形成全擎进阶的智能家族阵营,还强势进军新能源领域。凭借先天的技术优势与储备,未来势必将在新能源领域搅动不小的波澜。

上述企业在新能源领域均取得了较为不错的成绩,但作为自主品牌的代表人物,在新能源领域的相对来说表现并没有那么亮眼。目前旗下共有e、小蚂蚁、艾瑞泽e、和eQ五款车型在售。

五款车型中目前只有小型纯电车型eQ的销量维持在主流水准,但在补贴退坡的今年销量表现仍然较为糟糕。今年1-11月共售出33,891辆,看似不错,但与去年相比实际上处于明显下滑。与去年同期相比销量同比降低近20%。

在新能源领域,其自身的产品力已经达到主流水平,但在传播与宣传方面传播方面做特别的糟糕。在今年各种不利条件下,在产品上与其他品牌车型相比已经没有特别明显的优势,销量下滑是必然的。

除自主品牌外,作为豪华品牌的近来表现较为不错,品牌以及出现逆势增长的良好态势。今年11月,BMW新能源车型销量为4325辆,创下单月销量最高,展现出在新能源领域较为不错的实力。

其中表现最为亮眼的当属PHEV,该车今年11月单月销量为3397辆,与去年同期相比增幅达38.1%,成为品牌旗下最受欢迎的新能源车型。值得一提的是,全球销量在11月激增18.4%,其中13590辆为插电式,而纯和增幅同样明显。

作为一家大举向新能源化进军的车企,曾设定2019年全球电气化车型累计销量实现50万辆的目标,中国市场销量为5万辆左右,占比10%;到2021年,累计将销量达到100万辆。目前的销量成绩来看,向新能源化的转型仍然任重而道远。

红点观察:

经过近十年政府全力推动产业的发展,中国已成为全球最大的市场,但销售占比仍较低,今年新能源补贴的大幅退坡更加雪上加霜,对众多新能源企业在销量上造车不小的打击。今年已经接近尾声,相比今年明年新能源企业将面临更大的挑战,到时究竟几家欢喜几家愁,让我们拭目以待。

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