本文来自微信公众号：，作者：阿准，标题图来自视觉中国
1号线是广州地铁最早通车的一条线路，但要论在广州人心目中的存在感，它还得往后靠一靠。
3号线东延线一开，17、18、22号线一通，不知道房价增长的速度，和那些住在更远地方的人冲上地铁的速度，哪个更快一些？
问中国地铁哪里最挤，广州3号线当然榜上有名。
从南到北贯穿广州番禺、海珠、天河、白云、花都五区，64.41公里，30个车站，12个换乘站，1分58秒到4分56秒一班的间歇。
每天，3号线都兢兢业业地把乘客送往广州的各个角落。
机场、客运站、火车东站等交通枢纽，或华师、华农、华南理工等学术重地，或广州塔、珠江新城等拍照打卡点，或是客村、嘉禾望岗等集中生活区……
同时，它也源源不断地接收着从其他线路上转移过来的客流。
广州地铁：3号线这么挤，我也很无奈啊。/ 微博@广州地铁
一条地铁线就“霸占”了广州如此多的重要地标，难怪3号线上常常上演《绝命体育西》《逃离广州东》《珠城大冒险》《生死客村行》，以及《决战小蛮腰之巅》等刺激戏码。
广州3号线破纪录的数据发生在2018年8月17日晚，整整84.6万人从体育西路的闸机通过。如果按广州常住人口一千四百多万人，每人都只经过体育西路一次来计算，那就相当于在这天的24小时内，接近6%的广州人都相互压缩着，穿过了一个小小的地铁站。
广州人都体验过被橘黄色支配的恐惧。
在3号线上，我们常常能看到这样的场景——拖鞋都给你挤掉，包子通通给变成馅饼。初来乍到的北方人突然领悟，哟嚯，难怪广州人都这么瘦。
这算什么，广州人还很擅长“回家过年”——毕竟如果他们生活或工作有其中之一是依附于3号线，这就意味着他们每一天都赶了两趟春运。
广州的不少地铁线拥有同一个重要的任务——如何为3号线分流；广州人也每天都在思考一个艰巨的难题——如何将3号线从自己今日的人生中规避出去。
广州地铁官博有一个名为“悠悠报客流”的栏目，负责播报地铁早高峰情况。你猜怎么着？他们每天都只需按着3号线的站点名字往下报，那就八九不离十了。
1999年6月28日，广州地铁1号线开通，人们与地铁合影。时代滚滚向前，谁能想到，之后让人印象更深的，是3号线？/ 微博@古粤秀色
1. 番禺，潮汐人流的力量之源
每天清晨6点，第一班3号线地铁从番禺广场出发，经过带着番禺人满满回忆的老街道市桥，经过这时候还没开始热闹起来的汉溪长隆。
时间来到7点半、8点，地铁上的人才开始迅速多起来，没有工薪族会愿意牺牲自己本来就少的休息时间，来换取一段舒适程度更高一些的地铁之旅。
大家都是满满当当地安排好了时间，15分钟排队挤进站台，30分钟后就能来到天河CBD，再算上走到公司的路程，和打卡的点数一对照，推算出自己最晚出门的钟数。
广州猝不及防的大雨，能毁掉你的一段行程。/ upsplash
但有时候，像这样精密的安排并不适合频频“开四停四”的3号线。开四分钟，临时停车四分钟，相当于在迟到的边缘疯狂试探。
这群拥有始发优势的番禺人是有远见的，只要腿脚麻利点就绝对不会上不去车，练过田径的很有可能还能一路有座。
另一方面，地铁3号线的存在就是广州城市发展向南拓的证据，以番禺目前的发展程度来看，想必无论是城市核心、业态，还是市场、房价，都能水涨船高。
目光远瞩造就了一大拨番禺人的“吃苦耐劳”，路程远一点不怕，最关键是房价便宜。
马上，3号线东延线一开，17、18、22号线一通，不知道房价增长的速度，和那些住在更远地方的人冲上地铁的速度，哪个更快一些？
3号线东延线的几座车站，会让番禺和市中心的连接更紧密吗？
2. 城中村，给地铁加加料
地铁驶出番禺之后，会经过一片城中村。
这些地方河涌密布、四面环水，明清时代曾是粮食、片糖的集散墟市。生活在“村”里的老广自然是不用大早上挤地铁的，他们只会斩斩鸡、卖卖菜，努力让自己在又一次获得拆迁巨款之前不要太闲下来就好。
挤地铁的都是租在城中村的广漂们。他们可能才刚刚囫囵吞枣地吃完了一份房东私人加料的快餐，就迫不及待地往地铁赶去。
其他城市的地铁新闻，或许是番禺那几站的常态。
尽管，地铁中饱和的人群和浓度过高的二氧化碳，以及其带来的温度加升与各种珍奇怪味夹杂，并不有利于这顿快餐的消化。
在进入沥滘地铁站前，你必须走完一道迷宫。是的，网约车到不了，只能用脚走。
在一堆长得一模一样的平房间找路，连手机地图都搞不定，早上上班的时候还好，看准哪个行色匆忙，嘴都还没来得及擦的，紧紧跟上就好。
晚上加班回来就不一样了，你很有可能迷失城中村，找不到回家的路。
城中村，广州一景。/ upsplash
好在，地铁站前仅剩的几架三轮车给你留了最后的希望。讨价还价，最后你花了5块钱，被安全送回到家门口。这是在共享经济全面到来之前，“城中村骑士”留给大家的温柔。
从事服装纺织生意的人多出没于大塘，曾经让整个广州港都引以为傲的制造业，如今只沉默在大城市的一角。
能否在家里看到广州塔，大致能判断一个人与广州CBD的距离。/ Hasin Farhan
城中村的尴尬在客村体现得最明显。客村有一半天空，都是被小蛮腰的灯光染红的，但居住在这里的大多数人，就如同“客村”这个名字，由始至终都只是客人。
无论他们在广州生活的这段日子里加了什么料，那味道也只能和客村地铁出口的珠影美食广场一样，怎么吃，怎么不正宗。
除了南段，3号线的北段也连接着大片城中村。/ upsplash
3. 欢迎来到CBD
客村旁边的广州塔站，可能是整条地铁3号线上最神奇的——站内竟没什么人，但那么零星几位外地游客，他们是既上不去，也从来等不到有人下车。
对比挤满了扭曲的身影、求生欲与回家诱惑的地下铁而言，有摩天轮小蛮腰和从广州塔码头起航的珠江夜游，都太天真浪漫了。
仰起头，这里有最美的天际线。
广州塔的下一站是珠江新城，这里被本地好吃的市民简称为“猪心”，但要在这里坐一次地铁，你会发现其实是“诛心”。
珠江新城集商、住、文化艺术、酒店为一体，它的百科上是这样详细介绍的：
西区A、E、I区，A区以商务办公为主……中轴线区域B、F、J区，B区为入口广场与金融办公区……东1区C、G、K区，为自然村址与村留商主用地……东3区M、N区，M区为文化娱乐综合区与赛马场，N区为商住与酒店区……事实上它的地铁出口之前也是这么标的。你或许能常常在珠江新城听到这样彼此折磨的对话：
我到了。哪个口啊？高德置地出口？高德置地是ABCD哪个出口！？啊？高德置地怎么可能没有ABCD出口的。后来春夏秋冬都过了许多个，那两人终能遇见。
低下头，这里有最普通的生活。/ upsplash
珠江新城附近，3号线还经过石牌桥、岗顶。作为走在广州的商业、金融及科技前沿的地方，在这里上班的人总是一副在战斗的样子，上班抢着从地铁里涌出来打卡，下班更争着从App上打车。
但3号线的核心始终要落在“地狱西”上。这里是“3号线转3号线”的换乘站，三个站台并排的设计，意味着窄窄的通道上要挤下1.5倍乘客，这其中还总是穿插着一脸懵圈站在路中间，充当障碍物的人。
目的地不同的人们在体育西路分道扬镳，但无论是要前往天河客运站，还是机场的人都总是大包小包，压力加倍。
珠江新城远眺。/ upsplash
别以为上到b1就会好很多，这一层的乘客都在朝一个莫名的方向兜圈，这是体育西路所特有的玄幻出站路径。挤不进队伍的人，别想出站。
还有网友专门总结分享了自己的体育西路搭乘指南，学习后有如神助：
3号线车辆两边的电梯，可以直达到站厅，助你抢先一步。
从负一层前往3号线站台时，一共有四座电梯，两边最外侧的电梯，能直达3号线站台……
体育西路，广州地铁拥挤之王。/ 微博@广州地铁
4. 3号线上，大部分人都住在这里
从广州东站一路向北，到达机场，中间经过的，都是家。
这些站的名字都极好听，燕塘、梅花园、同和、永泰、嘉禾望岗，在靠近机场的地方，还有龙归、人和。
据说“人和”一词就取自“众人和睦相处”之意。以此类推，我们也能从其他站名中看到那些朴实而美好的期盼寓意。
3号线北段的站名，都很悦耳。
但说得多好听，体验就有多可怕。拿许多人心中广州地铁站名最佳的“嘉禾望岗”来说，在那儿乘坐地铁的人真得每天打起十二分精神。
2号线在这里完成一次换血，14号线亦为其注入一股遥遥赶来的人流，如果稍不留神上错了车，下一站可能就是从化了。
广州地铁嘉禾望岗站，名称由“嘉禾”和“望岗”两个地名组成。
房产扎堆兴建，与这里相对较小的租房压力，让3号线的北延线彻底成为了一座睡城。天亮的时候，人们都启程离开，待到要睡觉的点，才纷纷归来。
人和镇，是很多初下飞机的人对广州的第一印象。/ 白云区政府网站
社交媒体上始终有人在吐槽3号线，但都普遍出现在早高峰的时候。
的确，无论加班到多晚，无论路程再遥远，一想到有个可以容许我休息片刻的家，人们都会感到心安。
夜幕降临，在如此靠近机场噪音辐射的地方，也会是安静的。
人来人往，这些地图上的彩色线条，是许多人的广州故事。
本文来自微信公众号：，作者：阿准，标题图来自视觉中国
