今年的车市似乎只有一个季节，就是冬季。来自中国工业协会的数据显示，今年前三季度国内产销分别为1814.9万辆和1837.1万辆，产销量与去年同期分别下降11.4%和10.3%，车市下滑并没有因为传统的"金九银十"销售旺季的到来而发生转变。
寒风劲吹之下，车企们似乎很难置身事外，近期前三季度车企"成绩单"密集发榜，亏损依然是主流，曾经被视为"利润奶牛"的产业成为拖累整体经济的"绊脚石"。然而，作为中国四大车企之一的的销量却令人有些意外，长安自主品牌和合资品牌销量全线环比大幅度跃升，第三季度同比减亏，整体发展发展势头向好。正如董事长所言，"在报表不太好看的情况下，我们还是会沿着上半年有效措施继续做下去。只要经济基本面不发生大变化，今年制定的盈利目标就不会变"。
作为头部车企，是如何将这盘大棋盘活的？长安自主品牌、合资品牌各自有些什么变化？很听话为您解读是如何做到趋势向好的。
"PLUS系列"力促长安自主品牌销量回暖
从刚刚发布的最新数据来看，长安自主品牌9月份环比大幅增长，从侧面反映了长安自主品牌、欧尚、轻型车三大板块已有回暖趋势，产品结构优化后的长安自主品牌造血能力也在不断增强。
板块，以PLUS、CS35PLUS为代表的"PLUS系列"，月销量双双突破万辆，合计销售21336辆；据了解，全新CS55PLUS也即将迎来换代升级，不仅将有效刺激销量，同时也将重新定义细分市场的标杆，这样"PLUS系列"矩阵雏形已现。"PLUS系列"不仅拉高了单车利润，同时拉升了产品力溢价向上，成为引领整体向上和自主板块回暖的强大动能。
销售数据来看，明日座驾PLUS，还没上市便以音乐灯光秀等营销手段成为"网红"，购车排队已经不算什么，部分地区甚至出现了试驾排队的情况。首月批售破万，订单量累计三万以上，9月份CS75PLUS系列销量更是达到了两万台！CS75PLUS力促紧凑型市场重新洗牌，并强势回归到自主的领跑系列；CS35PLUS得益于蓝鲸版车型的上市，有力拉升了CS35PLUS的整体销量，9月份破万蓝鲸版车型功不可没，CS35PLUS环比大增23.1%。
另外，系列更是连续数月批售过万，长安 和轿车双线并行的战略行之有效，蓝鲸版的推出也充分刺激了消费市场。
另外，"单飞"一年多的欧尚板块在9月份销量也是大幅攀升，得益于科赛GT和欧尚X7的上市和亮相，欧尚品牌9月销量达到了11855台，批售端销量环比提升超过50%，成为长安自主品牌的又一个发力点。
轻型车板块已经形成了锐不可挡的趋势，9月份整体批销达到了27454辆，环比上浮22.4%，同比上浮达到了21.5%。值得注意的是，轻型车板块的重磅车型即将上市，高品质的工艺、领先行业的研发优势必将在轻型车领域树立全新标杆。
从无到有，从输血到造血。随着车型产品不断推陈出新，自主品牌单车利润上扬、产品力溢价向上。长安的自主品牌之路虽然历经坎坷，但多年苦练内功没有白费，销量回暖便是最好的证明。时间进入第四季度，随着产品周期叠加和行业逐渐复苏，预计第四季度长安自主品牌增速将有望大幅攀升，继续推动盈利能力的持续改善。
长安合资品牌再调工作重心，利用转型促进利润提振
在看来，居安思危、居危思变才是的持续发展之道。经过一系列的工作重心调整和转型，第三季度报告中回暖、销量也实现了增长。
第三季度回暖迹象明确。相关数据显示，2019年第三季度批发销量5.4万辆，同比下滑33.6%，环比增长40.1%，销量环比改善明显，全球战略调整下，各方面提升经营效率，并出台有效政策优化渠道，目前终端库存深度约1.2-1.5个月，这样看来回暖已成事实。另外，9月底，同签署了《关于加速推进"加速计划"及相关战略合作的谅解备忘录》，深化战略合作，实现合作伙伴关系的战略转型和升级，从而有利促进投资人看好未来合资发展。因此，预计业绩修复将于第四季度开始逐步兑现。
产品层面，可喜的是的产品周期与行业周期将实现叠加"共振"，必将在接下来的时间里大幅提升公司业绩弹性。全新福克斯Active、新ST/ST-Line和全新于8月上市，车型定价合理、配置丰富；叠加四季度即将推出的重点换代，车型月销量目标万辆以上；另外，品牌实现国产优化整体产品结构，首款国产也将于年底上市，明年将继续推出两款国产新车。据测算，国产2020年预计为贡献6-8万辆销量增量。
另一个合资品牌，其销量在第三季度也实现了环比的大幅增长。销量端，2019年三季度合计批发3.5万辆，降幅较二季度有-37%收窄，环比+25%，产能利用率环比提升。
产品上，9月底上市的换代马自达3昂克赛拉，新旧交替阵痛期对三季度利润有一定影响，预计增量会在第四季度显现。10月份，次世代马自达3昂克赛拉上市后全国各地媒体的试驾会各分站接踵而至，从而必将进一步刺激第四季度的销量。
事实证明，长安合资品牌在战略的调整和新品的驱动刺激下，销量和业绩也在逐步向好。
证券机构持续释放增持评级，长安触底反弹的周期已然拉开
作为一家上市公司，相关数据显示，第三季度开始出现亏损止跌，对比其他车企下滑的情况，已经开始了触底反弹。第三季度业绩发布后，证券机构纷纷发布分析报告，一致认为业绩符合预期，经营有望持续改善。
西南证券针对给出了维持"增持"的评级。在盈利预测与投资建议中，西南证券认为2019年自主及迎来新品强周期，销量提升，盈利能力提升。预计2019-2021年EPS分别为0.07/0.67/1.26元。
华西证券给出的投资建议是维持"买入"评级。认为随着消费刺激政策逐步落地，行业有望在低基数的2019Q4开启周期性复苏，公司聚焦两大核心资产（自主+），新车周期蓄势待发、量价齐升，业绩逐季修复。
证券给出了维持"强推"的评级。建议把握行业新周期与公司新周期共振，考虑三季度投资收益低于预期，维持"强推"评级。
财通证券也给出了"买入"评级。认为行业复苏正在进行，合资与自主均迎来强产品周期，公司销量有望进一步上行，盈利改善趋势有望延续。
中金公司研究部则给出了维持长安A/B跑赢行业的评级。认为自主品牌新产品周期带动量价齐升的逻辑已经初步得到验证，而随着销量复苏和费用下降，仍有望实现扭亏。当前股价对应2020年0.8倍、0.3倍P/B，维持19、20年盈利预测。
长安汽车终将拨开云雾见月明，四季度增速有望大幅提升
如果说去年中国车市结束了长达28年的增长，今年的市场则更为惨烈，进入了改革的"深水区"，一直未摆脱低谷振荡的格局。同为第三季度，去年第三季度亏损了4.5亿元，同比下滑137.52%，今年第三季度则有了明显的好转，不仅如此，第四季度更是动作不断，产品周期与行业周期将出现叠加"共振"，发展前景值得期待。
第三季度的整体回暖，用事实证明了自主品牌+合资的双线战略的正确性。眼下时间已经进入第四季度，自主品牌序列中，逐渐走向成熟的长安"PLUS系列"随着CS55PLUS的换代升级，序列层级将更加完善，品类也更加丰富，必将为的整体销量和品牌力溢价做出无可替代的贡献。另外，和也进入了密集的更新换代周期中，在全新产品的市场刺激下，合资品牌也将迎来真正的"高光时刻"。
如果一定要对第四季度做个预测，的系列"组合拳"，必将给予下行中的车市最猛烈的还击，大环境无论怎样变幻，无法改变总体向好的趋势。
屡获补贴的长安汽车，将用于持续投入的研发工作
在研发板块的投入和实力无疑是非常强悍的，研发实力已连续5届10年位居中国行业第一。而一向看重核心技术和研发实力的长安，今年也屡获国家补贴。政府作出的返还性补贴与企业研发创造、产生优良再循环密不可分，长安在智能化产品、智能出行等方面，为产业做出了巨大贡献。具体表现在哪儿呢？
今年4月，在两江新区隆重举办了全球智慧研发平台暨全球研发中心入驻仪式，标志着已迈入"自主创新，全球协同"的研发4.0时代。据了解，该研发中心历时八年，总投资43亿元，拥有设计、试验、管理等7大功能，仿真分析、噪声振动、被动安全等12大领域，、、非金属材料等180个实验室以及运用云技术打造的数据中心。
提到研发，就不能不提长安的"蓝鲸NE动力平台"，这个耗资上百亿元打造的模块化平台，不仅降低了的生产成本，在账面数据上也处于遥遥领先的地位，让长安正式迈入"动力3.0时代"，所以蓝鲸动力平台被誉为改变行业格局的"杀手锏"。
得益于全球研发中心和"蓝鲸NE动力平台"，的研发周期大大缩短，一系列车型的快速上市就是最好的证明，也从侧面为的整体销量做出巨大贡献。
今年第三季度，中国市场谷底振荡格局未变，利用自主+合资的双驱动战略，加快合资车企的合作转型，使得销售回暖，为中国车企"抵御严寒"提供了宝贵的实践经验。在"新四化"的大背景下，为销量奋力拼搏的过程，仅仅是中国车企在复杂历史条件下艰苦奋斗的一个缩影，未来还将会有更多的人、更多的企业砥砺前行。无论是顺境还是逆境，唯一不变的是坚定不移的"中国梦"。
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