车市寒冬的持续，让、银翔、、等弱势车企生存愈发艰难，销量腰斩、盈利亏损、工厂停工、维权成为笼罩在一座座城上空最沉重的乌云。被称为“中国底特律”的更显得“鹤立鸡群”。
近日，中央电视台“央视财经”报道了制造业的代表车企之一——的经营现状，调查生产基地几乎停滞，还拖欠员工工资。其财报显示股份前三季度亏损了26亿。此外，在10月仅售出6辆车，前十个月累计销量仅为13,060辆，与2018年的47,673辆相比，下滑幅度高至72.6%。依此状况，想要逆势翻盘，堪比登蜀道之难。
仅是工业“衰落”的一个缩影，它在这座并不是一个孤独的存在，与存在类似遭遇的车企还有很多，长安、斯威、、幻速、、、这些车企和工厂的不尽如人意，也导致了工业总体上的式微。
要知道，产量从2016年到达顶点至266.34万辆后，便从2017年开始下滑，到2018年几乎拦腰折半到172.64万辆。今年前十个月总产量仅为108.36万辆，同比下滑27.78%。而中国车市2019年前十个月累销1690.73万辆，同比下滑仅为10.7%。可以想象的是，工业正以高出大盘的幅度，驶向下一个深渊。
工业的衰落跟其龙头车企长安的表现不佳有着重大关系。自2017年开始销量便进入下跌区间，到2018年跌至213.78万辆，2019年前十个月，这个数字已跌至138.99万辆，且前三季度营业收入451亿元，同比下降9.5%，归属于上市公司股东的净利润亏损26.6亿元，同比下降328.83%。
正遭受着寒市不一般的“摧残”，也给工业笼罩上了厚厚一层阴霾。
连有技术、有实力的集团都遭受着如此摧心般的历练，更何况是如幻速、斯威、这种只因红利而诞生，又因“退潮”而失去市场的低端化路线车企呢？这些没有核心技术的车企不仅在倒闭的边缘疯狂试探，同时跌至深渊的也成为工业缓慢前行路上的“绊脚石”。
去年至今，、幻速、斯威诸多本土品牌销量每况愈下，销量腰斩，陷入亏损——没钱开发新车——销量继续下滑的恶性循环中。更值得一提的是，入华25年的在2018年宣布抛弃、退出中国市场，至今令人唏嘘不已，也给原本伤口颇多的工业狠狠地撒上了一把盐。
随着2017年整体市场的消费升级和低线市场购买力受阻，让许多走低端化产品路线的产品和品牌相继遭遇重创，也让工业利润出现下滑，产量和产值均出现负增长的情况。到了2018年，市GDP增幅仅为6%，结束了近20年来的高涨，在工业“6+1”支柱行业中，制造业下降17.3%，是7个产业中唯一出现下滑的板块。
当然，如果没有见过工业曾经的辉煌，那谈起它现在的衰落就显得苍白无力。
在2013年，市市委、市政府就提出把建为“中国底特律”的想法，仅用了3年的时间，即在2016年，就成为了全国最大的生产基地。当时的形成了“1+8+1000”的产业格局，且以长安为龙头，、幻速、斯威等8大共同发展的格局，同时拥有1000余家零部件配套厂商，零部件本地化配套率达到80%，成为与工厂争相落地的心仪。
不仅如此，是截至目前中国唯一一个产量破300万辆的。制造业从2003年兴起，经过十多年的快速发展，在2016年达到巅峰。当年的产量高达316万辆，产值5400亿元，占比2016年17558.76亿GDP的近1/3，当之无愧地成为经济的“主心骨”。但这一成绩，却早早地挂在了制造业的光荣墙上，直到现在也没有挽回失去的荣誉，深陷泥潭不能自拔。
“眼看它起朱楼，眼看它宴宾客，眼看它楼塌了”已成为众多事物的定律，但或许从来没想过它的工业塌垮之势来得如此迅雷不及掩耳。多年粗狂式的发展与扩张，造成工业衰落的局面，再加上前有底特律整座破产为鉴，这一番的寒彻骨，让它修得了如今破釜沉舟的勇气。
从前不久市推出制造业高质量发展相关方案可以看出，荣光虽不再，但雄心依旧不减，力争在2020年回到300万年产量成为主要目标。配合这一目标的行动，推动整车产品向绿色化、智能化、网联化、轻量化以及应用共享化转型升级，加快中高端、、特种车和摩托车新品研发投放，努力提升“大小三电”、先进、辅助驾驶系统、网联终端系统等关键零部件本地配套能力。
智能工厂、等新势力企业的落地为的制造提供了新的血液。包括长安在内的，还有不少企业在智能网联领域持续发力，、小康等企业，分别联合阿里、腾讯、百度等公司，在人工智能、车联网、大数据等领域开展深度合作。中国汽研、车检院已具备国内领先的智能网联试验与测试验证能力。
同时也开始着力引进强势的入驻，今年8月30日，智慧工厂竣工投产，总投资45亿元、产能规划达16万辆，主要生产炮系列、等车型，未来将会扩展新能源领域。
随着四化、消费升级等因素的催化，的产业也逐渐优化其产业结构和构建良好的产业生态环境，同时随着龙头企业长安的不断转型升级，品牌不断向上发展，现在的刮骨疗伤势必伤其大体，但也唯有此才能获得新生。
文/甘芳利
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