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网易汽车11月22日广州车展报道 市场环境遇冷、多种政策调整、消费结构突变的2019年已经接近尾声，在变革与动荡的一年里，蓄力成为关键词，如何找准新的市场增长点、打好内功？在年末的深度对话领军人物，探寻寒冬下的取胜之匙。
核心提示：
1、本次车展带来品牌两大系列的R1产品和iQ产品
2、本次车展有车主提供了3台欧拉美妆车参加
3、和小米联合开启用户精英战略，与小米打造新零售模式
4、新能源向三四五线城市下沉
以下为访谈实录：
主持人：各位网易的网友，大家好！欢迎来到2019广州国际车展的网易专访间，很荣幸地邀请到了长城汽车副总裁兼欧拉品牌总经理宁述勇先生，也是我们的老朋友了，欢迎宁总！
宁述勇：主持人好，各位网友好！
主持人：本届车展长城欧拉都有带来哪些产品？展台都有哪些亮点？
宁述勇：这次我们带来欧拉品牌两大系列的R1产品和RQ产品，两款产品的定位不同，RQ更多的是服务家庭和网约出租出行市场，所以也是一款A0级的产品，R1产品有一股浓浓的可爱风，也就是时尚科技。这次是由我们的车主贡献了三台车美装车，欢迎各位网友去看一看。可以在那里感受到一股浓浓的复古DISCO风，可以说是传统与时尚之间欧拉打造一种新能源汽车应该有的汽车文化、汽车格调。
与小米联手，打造新的营销模式，强调欧拉的品牌及文化
今天上午发布会我们还宣布和小米联合开启欧拉的用户经营战略，借鉴小米在这一块的成功经验，我们在3.2亿的米粉共同在商城和线下店打造线上线下新零售模式，IoT物联网、智能穿戴设备以及人工智能领域，我们希望打造欧拉的5G智能新生活。应该说这次更多的是强调欧拉的文化、欧拉的品牌、欧拉的调性以及欧拉的用户经营理念。
主持人：关于即将上市的欧拉R1301版，它的产品定位是怎样的？以及整个欧拉产品架构当中扮演着怎样的角色？
宁述勇：欧拉R系列去年年底上市的时候，我们的使命是打破“小车等于小破车”的现状，所以R1的定位是新一代电动小车，基于纯电动专属平台打造的100%原汁原味的电动汽车，不是小破车和代步车。虽然当时上了之后取得了成功，包括我们进一步定义351版本的唯一女神版，切合了女性的市场，受到了很多女性消费者的欢迎，也就是到现在为止R1这款车已经卖了2.4万台。301续航产品是因为我们捕捉到了市场在6-7万元的空间是最大的消费空间，我们的竞品也在这上面，所以我们推出了301续航，上面是351女神版针对7-8万元市场，我们已经达到50%左右的市场份额，也是一个垄断者，6-7万元的市场我们还没有太深的涉足，所以推出这一款定位于大四刚毕业的年轻人的首购车型，也是年轻人的第一部车，随着非常好的解决方案以及伴随年轻人走出校门、走入社会、一起成长，这款产品的定位价格上是6.98万元，同时我们也会更多地往三四五线城市下沉，让更多的小镇青年开上欧拉，过上美美的电动车生活。
网易汽车主持人舒成禹与长城汽车副总裁兼欧拉品牌总经理宁述勇（右）
主持人：目前欧拉R2消息已经传出来了，这款车有什么特性？具体会在什么时候上市？
宁述勇：欧拉R2是在专属电动车平台上长出的另外一款产品，R1更可爱、更时尚，R2内部空间更大，车也更长一点，接近A0级的水平，主打定位是智能科技，内部屏很大，智能网联功能很多，当然还有智能安全等等，所以更多的是面对新一代智能网联，要有更好的智能配置的消费群体。目前这款产品仍然处于保密阶段，所以等到即将上市的时候我们会做更多的推广和介绍。
主持人：目前欧拉是以小车的产品为主，未来会有什么样的变化？
宁述勇：我们是以小车切入新能源市场，这是一种刚刚好的政策和战略，新能源汽车目前还不是一个全场景使用的产品，而是一个全新的品牌，未来的趋势都是这样，目前不是所有的场景都能用，比如城际之间、高速公路等等，我认为不是日常的常态。欧拉切入市场的第一个步骤就是从A000级开始做起，因为汽油车基本上已经不存在了，都是电动车，过去的电动车鱼龙混杂、小破车、油改电很多，所以欧拉需要正本清源，满足城内移动出行，把电动车做得更漂亮，真正对得起轿车这个名字。
去年这个市场有40万辆，今年也有将近20万辆的量。这并不代表欧拉只做小车，这只是欧拉的第一步，所以我们的定位会从新一代电动小车，随着产品的序列和细分市场，逐渐往A0和A的方向去走，当然也有SUV和轿车等等，按照市场乘用车的节奏来推。
欧拉的品牌就像长城过去一贯的聚焦战略，也是中国SUV全球领导者，皮卡就更不用说了是绝对的第一，欧拉也致力于成长为长城的第四个在全球包括在中国领先的新能源品牌，所以我们从产品、技术、渠道，还有利用互联网进行的数据和用户经营来讲，我们会非常认真地、负责任地打造一个新能源汽车品牌，这个品牌一定是全球化的。
主持人：之前您说过欧拉其实是一个来自传统车企的新造车势力，我们怎么去理解这句话？欧拉品牌未来在长城汽车的体系当中会是一个什么样的定位？
宁述勇：过去几年因为互联网企业，媒体为了把故事讲得更好，贴上一个标签说这是造车新势力，当然也有外资要入场。整个新能源叫百花齐放也好、甚嚣尘上也好，几年下来大家都有一个共识，就是一定要造一部好车。造车不是简简单单的车联网，那只是很局部的事情，所以这个过程当中欧拉的使命或者我们想坚持的品牌方向就是要基于长城的根基、过去的品质、研发的能力，包括供应链和生产制造的能力，同时我们要转变从买卖一款车变成服务于用户，从市场和用户的角度来理解电动车应该是什么样子。
今天我们的展厅上也有和联合国共同发起的全球青年共创计划，各个国家的青年提交未来对电动车理解的作品，也是非常的有意思，所以要倾听市场，了解消费群体。
这样一个过程当中，我们认为我们既有过去车企的优秀基因，同时也在大步快速地去吸收互联网的营养，最终的目标谁都很清楚，就是用户，只要认认真真地对待用户，做到的话用户就会奖赏我们，我们品牌就会成功。不管造车新势力还是传统主机厂，实际上没有什么差别，只要消费者对你满意，我们是为新势力造车，也就是智能网联时代消费者用户要乘用车，我们为他们服务好，年轻一代可能对智能网联和杀手级应用的关注比硬件更高更多，所以我们要牢牢拥抱移动互联网5G带来的更高更丰富多彩的科技创新，这样就能够打造品牌最正确的方式。
主持人：那么在长城汽车体系的定位呢？
宁述勇：长城有四大品牌，哈佛是中型SUV全球领导者，皮卡是中国第一、世界前三，这也是我们皮卡的目标。欧拉是承接了长城的新能源战略，聚焦在纯电动汽车，践行长城的新四化，作为一个战略转型，所以从这个角度来讲更多的是长城从机械电子的大工业制造时代往互联网人性化设计，更多的用户经营、更多互联网基因和属性的企业转型的排头兵和先行者，包括电商的直营、渠道的变革，这些在欧拉身上跑通了，其他的老大哥，世界第一、中国第一的那些品牌也都会相应地进行战略转型，所以我们先去走一走、看一看、趟出一条路来。
新能源市场同比去年10月份销量下降45%
欧拉品牌同比去年增长145.86%，
主持人：可以说是试金石，新能源市场已经连续四个月下跌，大家都说补贴政策减半是主要原因，欧拉的业绩如何？应该怎样看待这个补贴政策的退坡？
宁述勇：很多媒体讲欧拉入局比较晚，这也反映了长城一贯的企业基因，就是不是为了补贴而造车，而是认为C端才是真正的市场。哈佛和皮卡都是这样，长城的逻辑就是研究制造一款好车，通过渠道卖给C端，而新能源的发展过去几年是政策驱动，恰恰相反，既有C端消费需求的不断增长，更多的还是靠网约车、出租车等等各种模式，甚至有些车企大量囤牌，也会低价倾销代牌车辆。欧拉秉承了长城的基因，反倒在6.25退坡之后，B端本身就不强，然后B端受到影响，C端需求虽然受到抑制，但我们主要是靠产品力来赢的，所以过去几个月我们反倒不断增长，月销1100辆到月销2100辆，这就是真正让我们高兴的事情，市场真正的购买力在购买欧拉。因为这个产品还没到最佳销售量，我们对它很有信心，希望2020年能够卖得更多更好。当然还是那句话，卖车不是核心，服务于用户是核心。新能源市场同比去年10月份销量下降45%，欧拉品牌同比去年增长145.86%，当然包括最近几个月也在稳步增长，所以说是厚积薄发，还要继续打造我们的营销体系，明年的任务主要也是品牌向上，这样就让一个值得信赖的高科技、人性化的设计，包括对未来用户理解的品牌产品得到更多的喜欢。
主持人：刚才您讲到卖车不是核心，服务好用户才是核心，用户生态建设或者粉丝运营方面可能是欧拉今后的一个重点，这次你们也是联合小米发布新的计划，这是基于什么考虑？
宁述勇：欧拉虽然很努力，但是用户经营方面我们还是一个小学生，很高兴能够直接和互联网属性非常强的，甚至教科书般的小米共同打造，也是一个非常好的结合，就是汽车和互联网共同的用户经营。我们的理念是为国民提供更好的智能生活体验，所以会在新零售渠道线上线下、IoT以及智能穿戴设备，包括未来人工智能这些领域打造欧拉更好的智能生活体验。目前合作刚刚开始，但我们有的时候也要想一想，互联网企业是做得非常好的，我们要向他们学习。传统主机厂造车是有优势，但是我们绝不会输在用户经营上，这就是我们对欧拉的发展理念。
今年我们认为B端上上下下起伏不定，C端还没有完全爆发的时候，去年年底品牌发布到今年一年，我们的方法不能是以产品代品牌，要让产品在路上跑起来，消费者买了用起来，通过用户的故事传递欧拉的品牌和口碑。随着明年更多产品的入场，随着C端的爆发，欧拉的使命和任务就是品牌向上，更多地通过用户经营发布更好的产品，要和用户一起打造欧拉的工艺，当然还要用互联网的方法寻找我们的流量，打造我们的营销数据中台，以及更精准地为我们的车主提供除了车之外更好的车生活，这样才能丰富和提升我们的品牌。当然，我们也希望媒体老师给我们多一些资源和创意，通过你们强大的传播帮助欧拉在中国成功、在世界成功。
主持人：很多人说2020年是新能源汽车发展的拐点之年，市场竞争已经进入了空前的白热化，基于现在的市场环境，欧拉认为怎样才能实现破局？
宁述勇：“6.25”退坡之后进入了一个政策和市场的切换期，很多主机厂把它叫做“至暗时刻”，明年的局势就是第一轮大战捉对厮杀，主机厂推产品的节奏越来越快，更多的造车新势力在交付，外资也在跑步入场，所以明年的产品更丰富，消费者对新能源汽车的认知也在多大程度上被各个主机厂和媒体老师启动起来、爆发出来，这是非常充满不确定性，当然也充满希望的一年。我们认为明年下半年的大战，包括后年上半年的大战当中，第一轮的竞争格局就会出现了，当今看到的领先企业很大程度上不会出现在第一阵营，第一阵营的试金石就是你的产品、你的用户对你的满意度。我们也希望欧拉以小搏大能够进入第一阵营，所以为了这样一个更高的目标，欧拉团队一定会竭尽全力、不辱使命，对不起这个品牌，要把好的产品推向市场，和经销商媒体老师共同打造欧拉明年的品牌向上和市场争夺之战，一定要取得胜利。
主持人：感谢宁总做客网易的专访间，也希望明年宁总做客网易的时候能够带来更多的好成绩。
宁述勇：也谢谢各位网友，希望多多关注欧拉、多多支持欧拉。
