走出去，开拓海外市场，这句口号中国行业已经喊了多年，不少企业也为之付出了努力，但只看结果的话，我们所谓的走出去还远谈不上。
一个有意思的现象，如果中国某个产业做到了世界第一，它的出口量基本也会是世界第一，唯一的例外可能就是行业了，中国车市已经连续九年是世界产销第一，但我们的出口量却依旧非常低。
有数据统计显示，2018年全球产量是9570万辆，中国的产量是2780万辆，占到了全球产量30%的比重。而在出口方面，2018年，中国出口量同比增长11.3%，达到115万辆，整车出口总额为147亿美元，占全球出口份额的1.6%。
以上数据，至少能看出两个问题，我们的出口量低（特别是较之于2780万辆的产量而言）、我们出口车辆的价值也不高。
进入2019年，随着“一带一路”政策的不断深入，出口也被寄予了更高的期望，目前看虽有所提升，但并不显著。中国海关总署的统计数据显示，2019年前十个月，中国出口量达到100万辆，出口额达到852.6亿，同比增幅分别为3%和4.3%，期待中的井喷并没有出现，对中国车企而言，这不是一个好消息。
这里有必要分析下中国车企为什么要走出去。
首先，国内产能已经严重过剩。有行业专家做过预测，2019年全国约可以达到2500万辆（今年前十个月，国内分别为2044.4万辆和2065.2万辆），而全国总产能已达3500万辆，且仍有上千万辆的产能处于规划建设中，按照当前的发展态势，未来几年，国内整体产能利用率可能只有一半左右，大量的产能闲置导致的资源浪费，定会严重影响国内产业的健康发展，加速开拓出口市场势在必行。
其次，政策层面鼓励出口，上文已经提到，目前是中国车企走出去的红利期，“一带一路”这样国家层面的战略性支持，为车企出口海外市场创造了有力条件。
再者，中国要成为制造大国、中国车企要提升自身品牌影响力，就必须走出去，更多地参与到国际市场的竞争，是中国车企壮大自己的必由之路。
另外，还有一个原因决定了中国车企走出去没有退路，必须。事实上，中国行业在海外已经有了相当大的规模布局（今年1-9月，相关产业对外投资企业已达568家，总金额188亿美元，涉及81个国家和地区，其中整车生产企业55家，总投资30亿美元），一旦海外战略以失败告终，对不少企业都会是伤筋动骨的损失。
中国车企迫切想要走出去，、、甚至是一些合资车企都在积极寻求走出去的可能，但对于中国企业特别是自主品牌车企而言，要走出去，就必须正视自己的短板。
第一个就是品牌的运营能力。中国在多数国家的市场上都还是新面孔，如何让不同地区的消费者认识我们的品牌、认可我们的品牌就是摆在面前的首要任务，这一点可并不算自主车企的强项，严格来说，现阶段不少自主品牌在国内市场上都算不上被完全认可。
第二个就是企业的化管理能力。之前我们的一些车企是已经在海外市场征战多年，不过，这个时期的征战与其说是企业整体的战略决策，倒不如说是企业领导者个人的魄力和勇气使然，他们抓住了市场机遇，拥有初期的立足之地，但要长远发展，我们的企业就需要更加国际化的经营管理，要对当地的法律法规和市场环境有更加深入的了解，能否在不同地域做出针对性的布局，将从根本上决定成败。
中国必须走出去，这是时代赋予中国产业的使命，整体上，中国车企的海外拓展还处于初级阶段，肯定会碰到各种各样的问题，而作为个体，每家车企具体的发展情况和问题肯定又不尽相同，近段时间，梨麻辣车评将为大家带来系列报道，分析各大中国车企2019年的出口表现情况，敬请期待！
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