原标题：优胜劣汰！辟谣后的还能苦撑多久？ 来源：凤凰财经
据中汽协数据显示，2019年自主品牌市场份额已连续4个月跌破40%红线，有业内人士预计，如果现状无法被改变，那么将有一半的自主品牌会面对“生存危机”！
此话并非空穴来风。就在近日，一份某银行的内部邮件在网络上被曝光，从内容上我们可以看到，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企被曝将在年底进入破产程序，并且预计上下游汽配供应商产业链约有500亿元的坏账。虽然当日众泰汽车已官方辟谣，但从数据与市场反馈来看，众泰汽车已经处于非常危险境地！
凭借国产保时捷的美誉，众泰汽车可谓火遍了大江南北，众泰汽车不知实现了多少人的“豪车梦”。2016年，众泰汽车还是一家年销量达到33万辆的“大型车企”，即便是在2017年，众泰年销量仍达到30万。高光之下，众泰汽车推出了君马、汉腾、汉龙多个子品牌，并且这些品牌背后的实际控股人都是家族关系。
原本期待多品牌发力狠捞一笔，可如今的众泰汽车却销量暴跌。数据显示，2019年上半年，众泰汽车累积销量仅7.39万辆，亏损高达3.2亿元！雪上加霜的是于2017年成立的年轻高端品牌君马汽车在2019年受迫种种原因被迫破产。原本众泰希望依靠君马汽车改变自己的“皮尺部”形象，并且在品牌成立之初提出三年九款新车的口号，但三年没到，这个高端品牌就已经夭折，对于众泰来说无疑是唇亡齿寒的第一步。
事实上随着车市下行，各大自主品牌的日子都不好过。优胜劣汰，能够留下的只能是真正的“精品车”而非众泰这样的“拼装货”。所以我们看到目前一线自主品牌都在寻求生存之道，开启了正向研发道路。比如长安就用“蓝鲸”发动机打消消费者对自主品牌造不出发动机的顾虑；同理，吉利也靠吸收“洋品牌”造车技术经验实现自我升华。同理，长城也在死守让自己发家的SUV市场，实现持续营销。
但即便如此，大部分自主品牌的日子也不算好过。反观众泰汽车，除了SR9给消费者留下了平民Macan的梗之外，在技术层面似乎并没有给人任何好映像。举一个现实例子，目前众泰所有车型的动力总成都不是自己研发，而是来自沈阳三菱4G63，该发动机大面积装车于众泰、陆风、华泰等三线自主品牌车型上，在动力与油耗上与目前主流自主品牌动力总成存在较大差距。
如果说动力总成还能凑合用，众泰将成本放在配置、外观设计上面的话。那么导致众泰汽车在竞争中败下阵来的另一主要原因当属产品质量已经对售后处理的不作为。在网络上，我们只要搜索众泰、、质量等关键词，弹出来的内容简直是五花八门。
对此基哥相信，虽然像是什么众泰车主一年修车百次的标题有夸张嫌疑，但众泰汽车质量差确实不争的事实。我们在《车质网》上看到，关于众泰汽车投诉内容也是相当丰富，像是电器系统故障、发动机漏油、底盘生锈、变速箱插头掉落、行驶中动力突然消失只是开胃菜。更让人难以相信的是，由于销售业绩不佳，目前众泰许多供应商已经停止零配件供应，众泰工厂也由于拖欠员工工资而陷入窘境。落实到消费端，一位购买SR9的车主在回到4S店维修的过程中，由于没有配件供应，4S店只好将试驾车的配件拆下来更换到车主刚购买的新车上，可见众泰汽车对于经销商端的售后管理也是非常“不到位”！
写在最后
如今的中国车市早已过了换个壳，将零件拼装起来就能够卖得出的时代。站在车市下行的风口，即便是有技术、有资金的一线（自主）品牌都得咬紧牙关过日子。而像是众泰这样不思进取的车企，或许短时期之内能够度过生存危机，可也势必会面对愈发不被消费者认可的事实。唇亡齿寒，如果众泰还放任自己这样发展下去，那么未来消失的一大批自主品牌中一定有它！
