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文 | 孙勇
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
“中国市场已进入‘幻灭期’”。
这是日前笔者参加中国企业创新“安亭”专家团走进活动时，集团新能源公司总经理夏顺礼对当前中国市场发展现状的基本判断。
在这位深耕技术十多年的专业人士看来，中国市场的发展将历经五个阶段，分别是：萌芽期（2003-2010年）、过热期（2010-2019年）、幻灭期（2019-2022年）、复苏期（2022-2025年）、成熟期（2025-2030年）。当下，正是“过热期”与“幻灭期”的交汇点。
对于他的这个判断，我基本上是认同的。我以为，出现这一状况的主要原因是“一快一慢”。所谓“一快”，就是燃油下降速度过快，从去年初开始，由于中国市场加速下行，加上今年上半年国五切换国六，使得燃油快速下降，一些车型短期居然出现过六、七折，这严重削弱了、特别是纯产品的市场竞争力；所谓“一慢”，就是充电桩普及速度、成本下降速度，以及今年以来凸显的安全问题解决速度过慢。
“一快一慢”，加上补贴快速退坡，直接导致市场需求增长步伐变缓，增长势头戛然而止，截至目前，销量已连续三个月下降，9月份降幅高达34%。我预计，今年最好的情况是全年总销量与去年持平，搞不好还有可能是负增长。
展望未来三年，中国市场仍将低速运行，结果必然是燃油还将继续下探。这样一来，要想在私人购车市场有所起色，应该是难上加难。
面对这一严峻的现实，厂商该怎么办？我认为重要的是做好三件事：
一是抓销量。说一千道一万，车卖不出去，一切都是空谈。市场有两个：一个是ToC的私人购车市场（限牌更明显），另一个是ToB的平台市场（以网约车为主）。
前几天，创始人何小鹏发了一个微博，揭了市场的“底”，他说今年前9个月87万辆销量中，真正私人购买的就十几万辆，其余均是的士、出行等各类大客户购买。
对于这个说法，其实业内人士都是心知肚明的。客观地讲，，特别是纯，在运营环节相对燃油还是很有竞争力的，因为它不限行，每公里电费低，加上维修保养费用少，因此使用频率越高，优势越明显。在出行市场展的今天，卖给平台市场其实也没什么不对。
现在需要注意的是，像私人购买市场销量多的公司，比如，2018年卖了5万多台，私人购买量居全国第一，就需要进一步扩大平台市场，特别是要带领整个系统进军出行市场；像平台销量比例过高的公司，反过来需要深耕私人购车市场。只有用TOB和TOC两个市场共同支撑，销量才能稳定，公司才能度过“幻灭期”。
第二，抓技术。没有核心技术，只是采购一堆“三电”供应商的零部件，利用燃油车的平台将其集成在一起出车，这是“萌芽期”干的事。再继续这样干，肯定走不通了！抓核心技术，各家有各家的门道，但有一条是必须共同的，那就是安全技术。在这方面，是做得非常扎实，迄今为止，没有烧过一辆车，而且以其为主开发的合资公司首款纯电动——E20 x得到了德国的高度认可，并与轿车共线生产，日前已正式投放市场。这说明，的技术与智能制造能力是处于国内第一阵营的。据介绍，生产的纯已通过不少国家的准入认证，近期还将批量出口。
第三，抓资金。现在看来，在相当长的一段时间，干是赔钱的（过去有公司赚钱也主要是靠国家补贴），因此除了抓销量回笼资金、最大限度地减少亏损外，必须到外面找钱“养”公司。对于、广汽、、等公司来讲，有合资公司或公司赚的钱来弥补，也容易找到社会上的各种投资。而对于前几年加入的造车新势力来讲，就是一件越来越困难的事，因为曾想赚快钱的各种资本现在梦想破灭，被套在里面了！因此，可以预见，在这个已经到来的“幻灭期”，绝大多数造车新势力将会烟消云散。但不可否认的是，他们也曾为这个产业的发展做出过自己的贡献。
度过“幻灭期”，就是“复苏期”，未来仍有希望，但愿有更多的企业能坚持到那一天，最后“剩者为王”！
作者简介：孙勇，资深评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩职业教育研究院院长，曾任销售公司总经理、中国报副总编辑。
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