[爱卡汽车 原创]
在中国大行其道，配套设施、产业链的完善程度和消费者对新能源汽车的认可程度也要高于其他国家。甚至得益于率先发力新能源，市场中的绝大多数份额都被中国品牌所瓜分。但先发优势能保持多久呢？
仅用了4年，便研发出了全新的MEB平台，计划在未来的2-3年内向中国推出10款全新的ID系列纯电动车；的氢将在2022年小规模量产，并已建立了传统内燃机、插电式混动、纯电动和氢四大技术路线；而的QS也向世人宣告了汽车发明者在变革中的坚持与传承。那么，这些在推出新能源产品时间有些落后中国车企的德系品牌，在新能源领域具体有何战略规划呢？
大众：有望开启ID王朝？
无论产品还是营销，大众在国内似乎总给人一种中庸的印象。但在购车群体及市场已逐渐发生变化的情况下，大众的脚步却好像慢了一拍，、、等车型销量喜人，但在新能源领域却罕有建树。不过，这一情况有了变化。大众发布的ID.3在外观上一改以往的风格，同时最高可实现550km的WLTP续航里程。考虑到国产后电池成本的降低，这款车甚至很大概率起售价不到20万。
续航里程的提升也是得益于大众在平台开发上的积累。为应对新能源的浪潮，大众仅用时4年便开发了全新的MEB平台，而该平台的首款量产车ID.3将作为大众电动化攻势中的重要起点向市场发起冲击。
作为电动车，ID.3并不需要布置燃油车上的排气管、等多余的配件，不仅为电池的安放腾出了更多的空间，也为工程师把车轮向四角延伸形成短前后悬和长提供了可能。去掉了后，工程师把A住延伸到了前轴的位置，这也让ID.3以A级车的车长实现了媲美B级车的车内空间。
内饰方面，ID.3同样保持了简约而时尚的设计风格，悬浮式中控屏、都没有缺席，而大量按钮的减少也让车内给人更加舒适的观感。在细节上，设计师也玩出了花，单看金属踏板上挂有暂停标识的刹车踏板和挂有播放标识的油门踏板，你会觉得整款车都洋溢着那种年轻、洒脱的感觉。
配置上，ID.3也体现了足够的科技感，语音识别、增强现实（AR）技术等都没有缺席。至于电动车最为重要的续航方面，ID.3可以根据不同配置搭载可用容量为45、58、77kWh的动力电池，提供330-550公里的续航里程，足以满足日常使用。
ID.3在设计上的变化很大，车身侧面看起来会更明显一些，车身比例已经和传统燃油车型出现了较大的不同。但这种车身比例的变化究竟会不会让消费者接受呢？
冯思翰介绍，首先大众并没有想着一上来就会让消费者完全接受。所以接下来的2-3年内，大众会在中国推出10款ID系列产品，这些车型会延续ID.3的设计语言，但是根据不同的细分市场和车身式样进行调整。从SUV、三厢车到，从到。而未来的燃油车型在换代后，也将应用ID系列的设计语言。大众希望用这种方法潜移默化地得到消费者的理解与认同。
其次，一二线城市消费者更加开放的心态，在中国的销量主要集中在一二线城市的情况下，大众希望投放的首批纯电动汽车在一二线市场打开局面，并对其他区域的消费者起到示范作用。
另外，为了提升用户的用车体验，除了提供纯电动车产品以外，品牌在环境和服务方面也在开展相关项目。目前大众汽车品牌在欧洲投资了一家为所有纯电动车提供充电服务的公司，包括壁挂式充电以及云端服务，未来这些业务都将进入国内。
作为掀起大众电动革命序幕的一款车，ID.本身既可以代表 Design（标志性设计），也可以代表Intelligent Design，即智能设计。而3的这个数字也意味着大众既可以推出高于3的车型，也可以低于3的车型，当然你也可以将这视作是自和后，对大众意义十分重大的第三款车。不过，考虑到在国内的火热程度，大众在华投产的首款ID车型还是一款SUV。
按照大众汽车集团的计划，至2025年，该集团在中国市场上的新能源汽车销量将达到150万辆，其中包括纯电动车和车型。而大众汽车品牌届时则将通过其MEB车型实现50万辆的销售目标。为达成这一目标，中国的佛山工厂正在为生产MEB车型而进行改造，而新建的安亭工厂则是一座完全新增的MEB生产基地，两座工厂的总年产能达到60万辆。截至2022年，大众汽车共计将在全球范围内建成8座MEB工厂，其中包括德国茨维考、德累斯顿、汉诺威、埃姆登工厂、捷克姆博莱斯拉工厂以及美国查塔努加工厂。
