10月16日上午，长沙地铁5号线首列车顺利抵达长沙地铁水渡河车辆段。通讯员供图
10月16日上午，长沙地铁5号线首列车顺利抵达长沙地铁水渡河车辆段。车辆色带为其线路色——黄色，车体表面喷涂金属漆，在黄色色带和表面金属漆的点缀下，列车恰如“大黄蜂”一般，酷炫无比。记者获悉，地铁5号线一期全线24辆列车，预计明年3月全部交付完成。
值得一提的是，长沙地铁5号线是国内首条全线车辆采用永磁牵引系统的城市轨道交通线路，列车电机具有高效率、高功率密度、强过载能力、低噪音等显著优点，较异步牵引系统列车节能效果显著，综合节能率达30%，且系统设备全部由湖南省内企业自主研制生产。
据介绍，该线路列车是长沙地铁首次在车辆上配置针对多个关键子系统的状态监测系统，包括弓网检测系统、走行部监测系统、蓄电池在线监测系统，可及时了解、处置车辆关键子系统的实时故障诊断状态，确保车辆运用安全；首次采用1080P车载视频监视系统，提升了摄像头的分辨率及系统性能，可有效提升车辆安防水平；首次在车辆车厢两端配置了全玻璃高铁镜面显示屏，整体显示效果更加高端大气，提升了整体视觉效果。
5号线一期工程线路全长22.5km，设车站18座，其中换乘站7座。截至目前，5号线一期工程18座车站主体结构、区间盾构已全部完工，正在进行附属、铺轨、车辆段、主变电站施工和机电安装，5号线后续列车陆续运抵长沙后，将有序开展后续综合联调联试工作，为今年底通车试运行、明年7月初期运营迈出了重要一步，推动长沙轨道交通骨干线网加速成型。（记者 石芳宇 通讯员 周丽莹）
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沅江首条过江隧道建成通车
常德步入“水下穿越”新时代
10月16日，长江重要支流沅江的第一条过江隧道在湖南省常德市建成通车，洞庭湖流域中心城市之一的常德市由“水上跨越”进入“水下穿越”新时代。
沅江是长江一条流域面积达5万平方公里以上的重要支流，也是湖南的第二大河流，全长1000多公里。
据常德沅江隧道公司常务副总经理路开道介绍，沅江隧道全长2240米，项目建设难度大。其所处河段弯曲，江面宽阔，汛期水位高于城市地面约6米，为典型的“地上河”。盾构段总长3357米，其中全断面卵砾石地层长达3000米，卵石最大强度达到73兆帕，比岩石还硬，磨蚀性强，对盾构机刀具磨损严重。中铁十四局联合中国铁建重工集团针对性设计研制的“沅安号”盾构机，为国产首台大直径常压换刀泥水平衡盾构机，其常压换刀技术在国产盾构机的成功应用填补了行业空白。盾构机刀盘直径11.75米，整机长度132米，重达3000吨，刀盘设计为桃花瓣形，被誉为“最美盾构机”。
自2016年10月开工以来，项目4次安全平稳穿越沅江两岸大堤及多个建筑物，沉降始终控制在两毫米以内，没有对地面造成影响，为长江中上游建设城市盾构隧道积累了宝贵经验。
长期以来，常德市因一江之隔造成两岸经济发展不均，双向四车道、设计时速60公里的沅江隧道开通后，将打破沅江这一天然屏障，促进城市产业布局统筹。
