快讯王巍2019-11-14
【原创】今天的主角是，可我想从讲起。今年早些时候，全新正式上市，价格不重要，让我大跌眼镜的那块毫无征兆就出现在中控台上的大屏。
全新的中控屏从原来的8英寸升级为12.8英寸，这件事儿本身无关紧要，可我当时认为按照这个趋势发展下去，厂家早晚有给每台车都装上平板大电视的那一天。
这一天说来就来了，（非量产版本）就把一块由国际一线液晶面板厂商京东方特别定制的48英寸大屏装在了车上。
截图取自《碟中谍4》，安吉丽娜·朱莉在全触摸式挡风玻璃上为阿汤哥寻找最近路线
这让我不禁幻想，我们离科幻电影中虚构出来的桥段又前进了一大步。
不过话说回来，上这块大屏好用吗？有什么用？我们又该怎样操控它呢？
今天我们就来找找答案。
简单聊几句外观。从画在图纸上的，到现在你看到的这台非量产版展示车，M-Byte一共做了两点明显的改变：为了符合法规，舍弃了摄像头式；为了尽快量产，舍弃了B柱指纹解锁。
站在侧面，你会感觉M-Byte的视觉中心特别靠下
但这些舍弃对整车的造型美感似乎没有太多影响——像一样，M-Byte仍然是那个又扁又长、有点跨界的样子。
从某个角度看过去，甚至有些FF91的既视感。
对于M-Byte的“扁”，我想这个22英寸的大轮圈至少起到了一半作用，毕竟轮圈的高度约占到了整度的一半，直接将视觉中心拉下来不少，让车子看起来特别“贴地”。
当然，22英寸，也是你能在未来量产本车型上选配到最大的了。再大一英寸，估计的选型和造价就很难控制了。
外观咱们简单聊那么多，下面说说这辆车最吸引人，也是最受争议的地方——48英寸大屏。
现在市面上大屏不少，但大多数是几块小屏幕拼接而来——最明显的特征是两块发光区域之间有巨大的黑边，俗称“黑边能跑马”。
不是。
这块48英寸的中控屏就是一整块中控屏，不存在拼接一说，横在面前视觉效果非常震撼。
略显遗憾的就是分辨率一般般，3840*720，还不够细腻。
屏幕有了，我们该怎么操作它呢？
48英寸大屏从左到右划分为2个大区——最左侧雷打不动的驾驶信息，其余部分显示导航、音乐及其他服务信息
触控肯定是不可能的了——从图片上你能清晰地看到屏幕距离方向盘还是有很长一段距离的，假设你的座椅刚好够到方向盘上沿，那么你是肯定够不到触摸屏的。
另辟蹊径，给出了我们一套非常有创意的交互方案——方向盘上的触控屏（可以理解为笔记本电脑触摸板）+语音操控+手势识别。
起先我以为方向盘上的小屏和大屏的关系是iPad和电视机，所有的操作都在小屏上完成，并向大屏投射。这是我能想到的最简单的技术解决方案。
实则不然，小屏（方向盘）和大屏的关系更像是笔记本的触摸板和显示屏。只不过上这块触摸板尺寸有点大，还有画面。
音乐、日历、导航、电话、座椅调节、车辆设计等等都可以在这块触摸板上完成，并在大屏幕上显示。
这样的工程设计带来的一个很直接的麻烦就是它不能跟着方向盘一起旋转，就像老一样。
对了，的空调温度调节方式很得我心。按住小悬浮球横向滑动控制风量，纵向滑动控制温度，斜着滑动就可以同时控制温度和风量。
也就是说，如果你想让风量和温度同时最大，按住小球拖到右上角就可以了。
的工程师还用蓝色（冷）、橙色（适中）、红色（热）三种颜色来提醒温区范围，一上手就秒懂，基本上不需要适应。
语音控制和手势操控比较常见，其他车型上也有比较成熟的解决方案，相信大家在生活中也遇到过或者用过，咱们就不多赘言了。
值得一提的是，拜腾M-Byte手势操控监测摄像机在驾驶舱上方，而非中控台上
M-Byte中控台造型很有雕塑感，最上方凸出来的区域为驾驶员状态传感器，未来有望引入疲劳监测等功能。
换挡按键也被设计在中控台上，右侧是前后窗电动加热。
中控台下方左右贯通，好处是留出了一条过道，坏处是整个中控台都没有设计储物空间，一点儿都没有。
据工程师介绍，目前车子内饰还在进一步优化中，未来将在中控台下方设计一个弹出式杯架和储物空间。
中央扶手前的中控屏主要是给副驾驶使用，我能想到的最常见的使用场景就是帮驾驶员设定导航位置和找歌两个。
也正是因为多了这块屏，我个人感觉最顺手的杯架位置被占领了，的储物空间被进一步压缩。
门把手的设计也很有特点，它并非传统的向内拉而是向上。
快慢充接口位于车身右后侧
至于纯最根本的续航能力，给出的的答案是标准续航版电池容量为72kWh，NEDC续航为430km；长续航版电池容量为95kWh，后驱车型NEDC续航为550km，四驱版NEDC续航为505km。
放在2019年来看，M-Byte后驱长续航版的参数还是很给力的。
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