去年，包括我在内的绝大多数圈内人几乎都认为除了告别高增长之外，同时面对另外两家头部自主品牌的攻势下已经败下阵来的时候，在“危难之际”推出了CS75PLUS车型。
虽然许多媒体说，对于CS75PLUS车型已经是全盘押注时，我觉得略为夸张，毕竟还有包括、、以及等多款走量车型的存在。但说是作为扭转局势以及重建信心所在，CS75PLUS绝对配得上这份期待。
显然，并未让整个失望，在上市后目前累计订单已经突破4万辆。CS75PLUS以高姿态带领逐渐走出寒冬，据官方公布的数据显示，今年1~10月，长安系中国品牌累计销售突破百万辆。其中10月单月销量123,713辆，同环比均逆势增长6.6%。
踏实前行，莫负岁月。也并未放下前进的脚步。
在今年上，迅速推出了官方售价为9.19万~11.49万元的4款CS55PLUS车型，作为长安PLUS家族的最新成员，CS55PLUS依托强大的科技实力，有望凭借极致的产品力和CS家族的影响力，成为板块的又一款明星标杆产品，为向上带来更强动力。
有了CS75PLUS的开路，身为同样继承了CS家族优秀基因与价值的CS55PLUS首先在外观设计上，沿袭了“生命动感”设计。另外在智能配置上，IACC集成式、360°可录制高清全景影像、开门自动预警功能、自动紧急、车道偏离预警、车道保持辅助、盲区监测等，众多“黑科技”和人性化布局都在证明这是一辆具备领先智能化配置的。
动力方面，PLUS搭载了“1.5T和第三代爱信”的动力组合，可实现高达95%的传递效率，在让动力性平均提升6%的同时0.7秒内可完成平顺换挡，综合直降8%。此外，CS55PLUS纯电版E—Rock也在全球首发亮相，续航高达605KM，充电10分钟行驶百公里，并将于明年上市。
虽然“年岁已高”，但并没有安于现状，并逐步向越来越多的年轻群体靠拢。
在副叶沛看来，PLUS家族实际上就是面对年轻的客户群体，做出包括产品品质提升等方面的增加，“通过PLUS，我们相信品质会让产产品进一步成为精品，这一点我们也相信符合年轻客户的需求。”
的确，凭借一直以来在产品方面的坚持，也收获了回报。
从2012年第一款CS家族车型CS35诞生以来，已经突破了85万销量，同时CS35也是小型市场排名第一的车型。而在2014年推出CS75后，CS75至今仍稳居紧凑型第一阵营。此后相继推出的CS55以及CS95、CS85COUPE也凭借强大的产品力树立了同级标杆。目前长安CS产品家族的累计销售已经突破230万辆。
但是面对增长已经逐渐趋于平缓的市场甚至是持续寒冬的中国市场时，仍认为“苦练内功”是能在寒冬过去后存活的唯一希望。
叶沛认为，近年来“科技长安”的标签在不断的强化就是“苦练内功”的最好例证之一。
“今年4月份全球研发中心正式启用，进一步加强了各国、各地的研发能力的整合协同能力。此后包括NE蓝鲸动力品牌也填补了国内研发在动力平台上的空白。在造型能力方面，作为在欧洲设计CS75PLUS非常明显。在下一步，包括内饰、外观造型上会有更精彩、多元、更年轻化、更超前。”
当前，产业正迎来颠覆性变革。人工智能、大数据、云计算等新兴技术与深度融合，推动着科技革命。，作为中国最重要的产业基地之一，正在“大数据智能化”战略的引领下，把握“四化”趋势，加快推动产业向新能源和智能网联转型升级。
作为的龙头产业，近年来也加快了转型的步伐与节奏。第一个2000公里无人驾驶长距离测试、55辆自动驾驶车巡游吉尼斯纪录……在自动驾驶上的探索上，不断在关键技术上取得突破，创下了六个业内第一。
“可以看到，在自动驾驶搭载的水平方面，尚处于首发和领先的地位，后面也会一直保持这方面的领先。但智能化并不是仅仅只是智能化的配置，兴奋一个月、两个月、三个月，但之后呢？”在叶沛看来，智能化绝对不是一种配置，而是“标签化”的技术。目前已经在CS75PLUS车型上有了“标签化”的首发技术。
无论是科技长安还是智慧长安，在高销量和极致产品力的背后，是近年来对研发的投入有目共睹，除了每年将销售收入的5%投入到研发中之外，持续的研发投入让打造了“六国九地”的全球化研发布局，并通过蓝鲸动力品牌、IACC、APA5.0等一系列研发成果，实现核心技术领域从打破壁垒到树立优势的突破。
作为有157年历史、35年造车积累，全球有16个生产基地、35个整车及工厂的在漫长的历史中发展也并非一帆风顺。在近日发布三季度财报报告显示，今年前三季度，实现营业收入451.15亿元，同比下降9.5%；归属于上市公司股东的净利润-26.62亿元，与去年同期11.6亿的净利润相比大幅下328.83%。
对于这种情况，认为迎接当下挑战的核心是要有信心。
信心则来源于首先是过硬的基本功，从国家质检总局缺陷管理中心的数据来看，力压一系列的合资品牌，成为投诉率是最低的之一；第二是客户满意度，从“2018年度用户满意度”测评结果来看，拿到两个行业的第一，充分说明了客户的认可程度；第三则是研发能力，在2017~2018年度，国家工信部给出94.6的研发实力评分，位于全国第三、行业第一。
就在今年期间，现场还正式启动了面向全球的“知音伙伴体验官”招募计划，旨在邀请更多用户加入成为服务体验官，共同监督和提升的服务品质，助力实现“从服务客户向经营客户”转型。
由于明年车市整体仍然处于存量时期，但叶沛仍坚信的潜力之所在：“存量并不等于是说一成不变或者一潭死水，其中还是有很多机会的。自主品牌的核心竞争力正在由以前的高性价比，向着更强产品力、更高科技含量以及技术含量进化。因此，未来在存量市场下，自主品牌将进一步分流更多合资品牌的市场份额，在存量市场下有潜力。”
正如作家米·肖洛霍夫所说，“种风的人，收获的是风暴”。
随着市场布局的逐渐完成，行业的发展开始进入到深水区。在这个阶段，传统发展模式开始遭遇新的挑战，仅仅只是依靠原始积累的追风者们遭遇到了越来越多的困境，而对于那些处于行业头部品牌的造风者来讲，开始收割新的果实。显然，已经从追风者蜕变为造风者，而它在过去每一次风口种下的果实，都将在未来得到回报。
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