和别的车企沟通会不一样，黄宏生的开场白，从今年整个行业中，出现了生存危机的各品牌开始，用浓重的广东普通话，黄宏生一口气列举了数十个今年曝出生存危机的，甚至连非行业人士们都不熟知的品牌都包含在内……
12月11日，又一个新势力造车品牌“天美”，正式对外公布了品牌及量产计划，在这个人们尚感陌生的全新品牌背后，有一个年届六旬、在另一行业中声名显赫的大人物——创维集团创始人黄宏生！
“冒险家”本色
1978年，黄宏生成为了恢复高考之后的第一批大学生，进入华南工学院攻读无线电专业。此后，顺着改革开放的浪潮涌动，一手打造了创维的黄宏生与TCL集团李东升、康佳陈伟荣成为中国家电行业赫赫有名的“华南三剑客”。而今的创维集团，已经成为全球第五大家电企业，正在向全球前三发起冲击。
2019年12月11日下午，黄宏生在谈到为何六十余岁再次创业时，讲了很长一段话：“上山下乡的四年半，家里一穷二白——女朋友没有谈过、外婆生病了也没钱送医院，后来赶上了好的时代，成为了恢复高考后的第一批大学生，我觉得这一生来说都很幸运。”
对于一位历经30年，从白手起家到问鼎全球前三的家电集团缔造者来说，黄宏生的故事非常多、也非常长，但归根到底来说，能够从日本家电一枝独大的行业中打出一条血路，并逐步替代前者，拿下家电行业的话语权，黄宏生的故事累积了不容行业小视的经营韧性与商战经验。
“我血液里还有一点冒险的基因，追求新的事业版图是我冒险的一种方式。”这是黄宏生对天美诞生的解读，而在天美即将于2020年上市首款BE平台之前，中汽协数据已经显示新能源销量连续下滑两个月，且下滑幅度接近了腰斩！
多数入市者，都会选择一个利好前景和行业空缺的绝佳机会进入，而黄宏生，选择的是一条相反的道路，更关键的是，相比其他新势力造车，黄宏生似乎“晚到”了……他的这次“冒险”，真的是晚到了么？
懂行的董事长
正如前文所提，黄宏生头顶“家电大佬”的光环，在隔行如隔山的险阻之前，却显得从容不迫。天美的高管们在访谈前，提到一句话：“我们董事长，让我们更多关注失败者的经历，通过这些失败的经验去汲取新的思路。”黄宏生从访谈开局，思路第一步就先想到了今年行业中的“失败者”。
无论如何，从事实来说，天美这一品牌，是第一次出现在人们的视野之中，而黄宏生没有在“天美”之前，借更多“创维”的光。
“在我们进入新能源领域之前，已历经了十年的磨练！”2011年，黄宏生与妻子林卫平共同打造的创源天地子公司创源天地有限公司，与和东宇集团签署了《关于三方重组协议书》，共同出资重组，黄宏生出任董事长。
同年，开沃集团正式成立，至2017年末，开沃新能源获得了新能源生产资质，同年，开沃首次突破新能源销量过万，并成功跻身新能源第一梯队。
所以，在黄宏生长达两个小时的娓娓道来之中，无论是从产业政策到行业发展现状，还是的电气技术或与的技术区隔，黄宏生这位第一批大学生，典型的“理工男”的叙述，都正好说到了“点儿”上，所以如果有人把他当作新势力造车之中最后一批登上晚班车的新手，那就是大错特错了！
目标千亿的野心
黄宏生把新能源称之为：“百年一遇的行业喜马拉雅山。”所以，冒险家黄宏生，把天美的目标，定位成了“振兴民族工业的一次全情投入”。
也许，年轻30岁的话，很多人会把黄宏生的这一说法，当成一次年轻人的雄心大志。但对于年届六旬的黄宏生来说，在这个行业的“枯水期”，准备下水一艘重达万吨的巨轮，是不是有些不切实际？
沟通会上，就有媒体老师直言不讳地说：“和家电行业不同，产业是高投入、高人力、高知识的三高行业，其投入都是数百亿为单位，即使如此，先期进入的新势力品牌，都仍感到步履艰辛，您究竟做好了准备么？”
言外之意，钱准备够了么？人才准备够了么？
非常出乎意料的是，黄宏生在谈及资金之际，丝毫没有扛出正在问鼎全球前三的创维集团，而是就事论事：“选择现在这个低迷行情，要发射我们的第一颗‘导弹’，我们确实是很紧张，想到销量万一不理想，我真是晚上都睡不着觉。但说到是否做好了准备，是否有充足的人力和资金，我们开沃经历了十年的积累，在领域，我们有着丰厚的利润，而在这十年之中，我们也吸纳了大量的行业高知群体，更关键的是，我们的团队之中，有60后、70后，也有80后、90后，人用好了，事业一定能够做好。”
背景资料显示：在轻客、箱货型纯电动物流车细分市场，2017年开沃勇夺第一。2018年1-10月份开沃实现销售4512辆，销售额32.57亿，销量同比增长32.3%，销售额同比增长188.5%。
2018年10月，开沃入选江苏省独角兽企业，成为新晋独角兽。10月31日，开沃自主研发的“新一代VCU和BMS二合一控制器”荣获国家级技术金桥奖“优秀项目奖”，这也是开沃首次获得国家级技术奖项。此外，开沃关于“车辆轻量化材料”项目被列为2018江苏省重大技术攻关项目，这也是开沃在技术领域不断探索突破的又一佐证。
而另一方面，黄宏生无论是对创维，还是开沃或天美，都做好了预期目标：针对创维集团，2020年将剑指1600亿元，挤入世界500强；
而针对，到2025年，将要实现千亿级目标。按规划，2025年，收入将要突破1200亿元，其中实现大客车、、年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆，主营业务收入分别是200亿、200亿和500亿，此外零部件的主营业务收入为300亿。
红点观察：这不是“褚橙”
动笔的时候，恰好朋友送来一颗褚橙，甘甜微酸的滋味，刺激到了大脑的励志板块，听完黄宏生的叙述，可以确定的一点是，黄宏生的天美，绝不是PPT造车。
其实，有着深厚故事的黄宏生，与恒大许家印的刚刚介入行业略有不同：虽然两人同属华南跨行业巨头，但黄宏生这个理工男，似乎比许家印广泛而庞大的朋友圈、雄厚的资金实力相比，优势更多在一些对行业的沉淀和稳重感，他对于产业、技术，乃至的市场空白区，都理解得非常透彻，甚至想到了别人所未想到的点。
就像他说：“当年我们创维首先采用国际线路做电视，当时全国其他地区都没法收看到国际电视节目，但我们做到了，所以，其实现在互联网连接非常发达，但行业中人都没有关注到与消费者的心理连接是个空白，我们现在的产品，还不是十全十美，所以要等明年才推出上市，从远期来想，我们要追求极致，要把车做得跟一样好！”
作为行业中人来说，任何一个全新品牌的诞生，都充满了未知感，很难说刚刚呱呱落地的天美几何，但黄宏生再次带给我们一个励志故事的同时，他还着重提到了一句：对未来，我们有着无比的信心！
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