编者按：8月16日，以“底层逻辑 原力生长”为主题的中国汽车营销界顶尖盛会——中国汽车营销首脑风暴即将召开。十五年，十六届，峰会定址中国革命圣地遵义。
进入2019年，中国车市依然增长乏力。一面是总量下滑、市场不振；一面是新潮涌动、投资旺盛，在技术、产品、市场、政策多重因素推动下，中国车市呈现出既消沉又活跃，既动荡又稳健的矛盾状态。为探寻中国汽车产业发展底层逻辑，第十六届中国汽车营销首脑风暴，将从本原出发，用一场思想风暴厘清本质命题。
作为底层逻辑的一环，渠道是产业变革绕不开的话题。特别是新零售概念提出后，“汽车新零售”成为汽车营销人关注的热点。新的产品和商业形态，催生出新的配套渠道模式。
什么是“汽车新零售”；“汽车新零售”要做什么，第十六届中国汽车营销首脑风暴特别策划为大家推出汽车新零售系列文章，此篇为系列文章第二篇，诚邀搜狐汽车首席评论员贾新光老师为大家畅谈汽车新零售演化路径。
“这个世界上本来不存在新零售，新零售是靠人创造出来的，今天我们正在走这条路的过程当中。给任何深入浅出定性的描述都是不完整的，最终都要靠实践不断地去探索。”——阿里巴巴CEO张勇
汽车新零售究竟是什么？
汽车新零售这个词，可以说是常说常新，每个人的理解都不尽然相同。
目前来看，新零售还没有形成固定模式，我们先来看几个常见的定义：
阿里报告中用“以消费者体验为中心的数据驱动的泛零售型态”定义新零售，有人认为这其实并不是新概念。
百度百科的解释是：企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。
还有人把新零售和共享经济结合起来。
目前阿里正在展示的形式包括：盒马鲜生（最大的特点之一就是快速配送）、零售通线下超市（传统的小卖部升级为“一站式”便民消费服务智慧商店）、线下智慧门店（LBS大数据、云服务）、阿里智能（YoC芯片+云服务+大数据）、无人超市等等。
也有人认为新零售目前还是京东、阿里、国美、苏宁等“巨头的游戏”，中小商贸流通企业玩不起。
新零售的核心是线上线下的融合，“零售+科技+媒体”成为新的商业特征。有人认为，新零售是对传统零售的场景补充与创新，并没有带来显著的增量市场。从渗透率来看，新零售尚属于发展初期阶段，未来空间较大。
从更深入的产业层面来看，传统零售是以“生产”为核心环节的产业模式，在产业逻辑上属于“生产什么，消费什么”，产业链上游的品牌商品供应商占据强势地位；而新零售是以“消费”为核心环节的产业模式，在产业逻辑上是“消费什么，生产什么”，以满足消费者需求、提升消费者体验为导向，消费端的个性化、定制化需求对高度竞争的上游生产环节形成倒逼，终端零售数据成为生产、投放定量的重要依据。
大数据、智能化、5G等等新科技会在新零售中得到广泛应用，在新零售中，金融的网联化是必然的趋势。
那汽车新零售究竟是什么？
2017年，有关部门颁布新的《汽车销售管理办法》，允许授权模式与非授权模式并存。
实际上，在此之前，汽车销售形式已经多元化，比如汽车大卖场、汽车超市、平行进口汽车等等，有人认为B2B汽车互联网公司就是“新零售”体系。
其实，按照马云“线上与线下结合”的概念，汽车新零售模式应该是O2O。一种观点是，一家企业能兼备网上商城及线下实体店两者，并且网上商城与线下实体店全品类价格相同，即可称为O2O；也有观点认为，O2O是B2C的一种特殊形式。
