2019年的车市，就像北方初冬的天气一样，寒冷、萧瑟、严重缺乏温暖。就在距离2020年还有一个月的时候，温暖南方传来美好消息，和集团合资的光束项目正式启动。
01
光束项目正式启动
11月29日，集团和合资的光束项目在江苏省张家港市正式启动。这是继2018年双方签署50:50的合资协议之后，光束项目取得的突破性和关键进展。
根据现场报道，光束项目得到了、集团以及项目所在地江苏省高度重视，江苏省、市以及张家港市主要领导悉数到场；董事长、实业董事长郝建军、高级副以及光束董事长赵国庆等多位领导集体出席；集团则派出了彼德博士、傅乐希两名集团董事以及多名高级副和大区出席。多方要员集体到场，充分说明了相关各方对于光束的高度重视。
董事长
在启动仪式现场，董事长表示：“光束项目将会是中国发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。和集团的合资，对的全球化战略是强有力的支撑，是实力派的强强联合。”
集团研发董事 傅乐希
集团研发董事傅乐希（Klaus Fröhlich）表示：“当今中国已成为创新的驱动力量。集团作为电动化领域的领导者拥有丰富经验，而是中国工业领军者，双方将充分发挥各自的专长，共同推进新产品的研发和生产。”
一年之前，集团和签署协议，成立合资公司光束，双方各持股50%，注册资金17亿人民币，投资总额达51亿元人民币。这是在全球范围内首个纯合资项目。按照目前的规划，光束项目总投资为51亿元人民币，年标准产能为16万辆，建设周期24个月，项目占地约930亩，购置生产及检测设备约 460 台(套)，预计拥有约3,000名员工。双方将联合研发和生产未来MINI及旗下新产品，光束的产品将按品牌分别进入集团和各自的销售和服务网络。
此次启动仪式的举行，标志着光束项目的正式落地，对于是一个极大鼓舞。经过艰苦卓绝的发展，正在逐渐走出泥泞沼泽，即将进入舒适区。H系继续称霸市场，F系成为新的销量主力；家族矩阵逐渐形成，销量强劲回升；新能源品牌仅仅推出一年时间，目前销量进入前十；高端跑一炮走红，10月份销量超过5,000辆。在整体欣欣向荣之际，光束项目的正式启动，使得正在加速的获得了全新引擎。
02
“以技术换市场”的合资1.0时代
光束项目启动的更大意义，意味着合资2.0时代的真正开始。
众所周知，中国工业目前的发展模式是“以合资为主，以技术换市场”，过去40年，中国成立了几十家合资公司，合资伙伴包括德国、美国、日本、韩国、法国、英国和意大利等国的公司，但是合资模式并未发生根本改变。
合资模式的1.0时代从80年代开始，中国第一家合资车企成立于1983年，第二家成立于1984年，第三家成立于1985年。当时，中国经过几十年闭关锁国，和世界市场已经完全脱节。技术落后，规模弱小，技术水准落后世界30年。车企处境一穷二白，没资金、没技术、没产品、没效益，合资目的就是“让出市场，以换取技术”。所以当时的合资企业模式基本一边倒，外方出资金、出技术、出管理；中方出政策、出市场、出厂房；至于产品的研发制造和产品导入，基本控制在外方手中。合资企业的命名也充分展现了这一点，无论，还是，或者后来的，都是以人家的品牌为主语，中方伙伴的名称更多体现在一个地域概念。
2001年中国加入世贸前后，又引发一场轰轰烈烈的合资大潮，包括、、、等大批主力合资企业在这个时段建立。这个时候，中国市场已经大幅度缩短了与国外差距，中国市场规模逐渐进入全球前列。但是在合资公司中，依旧是外方掌握主动，尤其是掌握研发和制造，中方伙伴则借助地利优势逐渐掌握了营销环节，双方共同瓜分中国市场，共同获得丰厚的利润。在这种模式下，中方掌握了一定话语权，但并不具备独立研发制造的能力。外方离开中方，依旧可以独立存活；中方离开外方，基本没有生存能力。这也是后来合资中方坚决反对放开合资股权比的核心因素。
03
合资2.0时代的基因突变
在合资1.0时代，事实证明，我们让出了市场，并没有获得技术，也没有培养出中方合资伙伴强大独立的生存能力，反而是、、和这些早期没有合资伙伴的中国草根，在艰苦环境中野蛮生长，逐渐获得了独立发展能力。它们在与合资企业的充分竞争中站稳脚跟，逐渐学会了制造高品质的技巧，掌握了、等核心技术。尤其是在成本控制方面，在新能源技术方面，在智能互联方面，这些自主品牌甚至隐隐然已经走在了合资企业乃至外资公司的前面。这就给合资2.0时代的到来提供了物质基础，和集团的光束项目、和集团的项目，与当年的1.0合资模式已经有了本质差别。
1. 1.0时代，外方绝对强势，他们选择任何中方伙伴的区别并不大，更多是受到政策影响。但是合资2.0时代，集团和是完全自由恋爱，纯粹的互相需要。在制造方面有着无与伦比的丰富经验和技巧，并且有着全球声誉。是国内最大的和品牌，在品控管理和生产成本控制方面非常领先，这也是早期、等品牌期望代工的原因。
2. 在1.0时代，外方是绝对或者唯一的技术源泉，外方充分掌握研发和制造环节，有着绝对话语权。在2.0时代的光束，并不具备这种绝对优势，尤其是在双方即将投产的领域，双方各有所长。而在新能源电池研发和制造环节，的优势其实更大，双方在技术上是一个互补模式；在制造方面同样如此，在制造高品质方面有着丰富经验，则在成本控制、质量控制方面有着突出优势。
3. 在1.0时代，虽然中方表面掌握着营销，其实是以外方品牌为基础，无论中方卖出几十、几百万辆，都是挂着或者、的商标，事实是为人作嫁衣。光束项目则不同，根据协议，“光束的产品将按品牌，分别进入集团和各自的销售和服务网络”。这意味着未来光束生产的车型不但会挂着或者MINI的商标，也会挂着或者的商标，这才真正体现了中外双方的平等和对等，以及中方对于自身品牌的信心和勇气。
通过对比，我们清晰，在合资2.0时代，合资公司的研发、制造和营销所有环节和模式都发生了质的改变，从此前的合资独大、中方附属，逐渐进化到中外双方的完全对等。尤其值得一提的是，未来光束生产的产品，不但将供应国内市场，还将出口海外，供应全球市场，这又相比合资1.0时代主要占领中国市场更进一步。
这种2.0时代的合资模式，用董事长的原话就是“联合研发，中国制造，服务全球”。这才是光束项目启动，对于中国行业最大、最积极、最正面的意义和价值。
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