10月底，笔者有幸与东北30余家主流媒体走进长城汽车，探寻长城汽车如何把研发实力转化成抵御“车市严寒”的驱动力，求证长城汽车逆势前行的真因。
从偏居一隅乡村作坊到国际汽车厂长城汽车用了35年。从“国民神车”到“世界神车”哈弗H6仅仅用了8年时间。长城汽车董事长魏建军说：“很难想象，如果没有改革开放，我们能发展到这种程度。”
哈弗H6前三季度实现累计销售26.2万辆，累计76个月稳居SUV市场销量榜首。哈弗F系列自去年推出至今，实现累计销量破16万辆，成为哈弗品牌销量的新增长动力。长城汽车高端品牌WEY于10月22日迎来其第30万辆整车在徐水工厂的正式下线，向外资豪华SUV展开攻势。网红新能源欧拉与长城皮卡各自镇守其细分市场，也取得了骄人的战绩。
由于中国汽车产业来到了拐点，长城汽车也面临着一些无法避免的挑战。2014年是我国新能源汽车崛起，多项政策刺激新能源汽车市场快速发展。面对新挑战，长城汽车力投研发，进行了深耕布局。
探索新能 布局储备
去年8月份，长城汽车发布了新能源战略规划，包括纯电动（BEV）、插电混动（PHEV）以及氢燃料电池车（FCEV）三大细分领域。目前纯电动板块已经布局了欧拉品牌，首批插电混动车型——WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV也陆续推向市场。
2018年6月，长城汽车建成并运行了国内首座氢能技术中心。该中心是目前世界领先，国内首座大型氢能、燃料电池汽车关键组件综合型试验、试制中心，包含温湿度实验室 、储氢瓶材料和试制实验室、环境振动实验室、氢气循环及渗透实验室、液压疲劳和爆破实验室以及燃料电池测试试验室等氢能技术相关实验室。在“氢动力”方面，长城汽车掌握了大量核心技术，不仅“氢动力”燃料电池车也即将量产，所有核心技术均为自主开发。
在氢能及氢燃料电池产业链的布局便以未势能源、上燃动力及氢能技术中心为骨架，形成了“三驾马车”齐头并进的格局。对于氢能汽车的未来，魏建军认为大势不可逆：“动力电池和燃料电池，将来一定会普及。整个产业链在没打造完整之前，想象的空间非常大。”随着国家将氢能源纳入中国能源战略，未来乘用车的“氢能源”化势必也将加速，长城汽车将成为先发王者。
蜂巢能源“叠片时代”
与氢能源方面提早布局不同的是，长城汽车在纯电这条路上虽然姗姗来迟，但却是有备而来。旗下蜂巢能源技术中心的关键材料研究院具备新材料研发、测试、中试的能力；电芯及先进技术研究院具备下一代电芯技术研发、测试、中试的能力；电芯应用技术研究院具备电池包的设计、仿真、安全测试及量产的能力。
在今年法兰克福车展上，蜂巢能源展示了应用“高速叠片工艺”的全系动力电池产品，向外界分享了面向欧洲市场的开放合作计划，包括设立研发中心、建设4万吨规模的正极材料工厂，以及此前透露过的产能24GWh的电池生产工厂。
目前蜂巢能源的电池已经匹配SUV产品上。按照发展规划到2025年，蜂巢能源规划国内产能将达到60GWh，未来全球规划产能100GWh，具备向国内外主流主机厂稳定供货的能力。
“新四化” 助品牌向上
如今，长城汽车旗下已拥有长城皮卡、哈弗、WEY和欧拉四大品牌。拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。产品包括SUV、轿车、皮卡三大品类，动力技术涵盖汽油、柴油、插电式混合动力、纯电动和氢能源，已经具有足够的实力来开拓国际市场。
从市场表现来看，今年9月长城汽车销量突破10万大关，共销售新车100019辆，环比大涨42.48%，同比增长15.33%，今年前三季度，长城汽车累计销量达724113辆，较去年同期大增7.01%。
随着5G、AI商业化的快速到来，全球汽车产业面临着第四次工业革命带来的前所未有的转型升级，而这也是中国汽车产业实现换道超车的机遇。面对挑战与机遇，长城汽车笃定汽车清洁化、智能化、网联化、共享化的“新四化”发展思路，深谙技术研发，坚持研发“过度投入”，注重有效研发，并将源源不断的新技术成果投入到汽车产品的升级迭代中，进而推动长城汽车旗下品牌的整体向上。
在技术领域的坚持，也是其实现持续领先的终极目标。《百姓评车》在参观中了解到，长城汽车哈弗技术中心园区占地面积25万平方米，总建筑面积26平方米，总投资50亿元人民币，工程技术人员规划达万人，其中海内外专家1000余人，该中心围绕SUV产品开发，从组织规划和硬件设施为SUV整车产品开发和产品验证工作提供强有力保障。作为自主品牌的领先者之一，长城汽车在技术研发上始终坚持大力度投入，注重有效研发，追求行业领先，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。
长城智能网联致力于打造以人车生活为核心，解决汽车出行场景下用户的痛点为导向、消费者真正喜欢的智能网联汽车。按照长城汽车目前的规划，计划到2023年将实现L4级自动驾驶，2025年实现L5级完全自动驾驶。改变汽车交通工具的“代步”属性，成为用户的生活秘书、工作上的朋友，打通与用户连接的多种场景。
长城欧了出行是长城汽车投资10个亿启动的共享出行战略项目。欧了出行的使命是为人类提供美好的生活方式，未来的出行不仅仅是A到B的位移，更应该的是服务用户和顾客到了B点以后的价值，长城将来会打通用户在工作、娱乐等各个方面的场景，为他们提供定制化的解决方案。
当前汽车行业正在处于变革时期，未来很长一段时间内，汽车“新四化”将是发展的必然方向，长城汽车凭借在“新四化”领域的不断突破，持续带动自身品牌向上和销量增长。
放眼全球“走出去”
数十载风雨兼程，中国汽车工业实现了从基础薄弱到世界第一产销大国的转变。中国汽车市场已经从高速发展的红利风口变为存量竞争的市场境遇，全球化才是解决增量的有效之道。自我国提出“一带一路”倡议以来，长城汽车带着汽车强国梦，开始布局世界，展开全球战略攻势。2019年是长城汽车全球化战略元年，从年初哈弗发布“5-2-1”全球化战略，到长城皮卡“1-2-3”战略，再到WEY品牌宣布进军欧盟市场，长城汽车已从研、产、销多维度进行全面布局，依托“9+5”的全球化生产体系。长城汽车正在进军全球市场的新征程上全速前行。
在研发领域长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，形成七国十地的研发布局。未来五年，长城汽车还将打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
全球化营销网络布局，升级海外业务模式，依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，在全球60多个国家和地区，拥有超过500家优质经销商网络，在海外许多国家保持了中国SUV和皮卡出口第一。
长城汽车股份有限公司副总裁傅小康表示：“让世界记住中国品牌，要让世界记住中国产品，长城汽车不仅要把中国汽车品牌带向世界，还要做新一轮游戏的规则制定者！”正是这样的信心，让长城汽车一路迎风前行。正是这样的决心，让长城人一直奋勇拼搏。
35年的砥砺前行，由小变大，由弱到强，成为中国汽车领域的头部企业，“全球化战略元年”正渐入佳境。长城汽车今天的成绩与逆势上扬凭的是什么？笔者认为凭的是长城汽车深厚的技术功底和魏建军的战略眼光及市场理念。凭的是长城人“每天进步一点点”的长城精神。始终秉承“专注、专业、专家”的企业理念，赢得了消费者和行业的双重认可。
