以当下的眼光看长远，似乎纯电和氢能驱动的汽车各有优势，谁会在未来受到消费者的青睐，现在还没有肯定的答案。
以电动车成为大势的前提下来考量，虽然纯电胜在当下，也是最被消费者所接受的新能源汽车。但是，氢能汽车所需的氢气，毕竟是一种取之不尽用之不竭的能源，就连一头牛的粪便都能具有制氢能力。所以，如果有朝一日制氢技术能有重大突破的话，未来主导新能源汽车技术路线的还真不一定是纯电驱动。
对于这一问题，车企们似乎早有答案。就拿现代汽车来说，其已经准备了多条腿走路的能力。从主流的电动化技术，到混动，再到氢燃料电池技术，现代汽车早有准备。它选择了ALL IN所有的电动化技术，以迎接未来出行的多样化需求。
就在上周举办的第二届进博会上，现代汽车全方位地展示了其电动化储备。从技术、到产品，再到未来出行愿景，现代汽车拿出了一揽子解决方案。突出了一家跨国车企的技术功底。同时，这也是现代汽车的“2030发展战略”和“Mobility战略”的一部分，如今正在一步步地将此战略落到实处。
作为第二次参加进博会的“老人”，现代汽车表现出了对中国市场足够重视的态度。一是因为中国的新能源汽车市场早已成为全球最大的市场，而且还在稳步增长中，前途不可限量；二是中国政府也在大力推广氢燃料电池技术的产业化进程，这让现代汽车看到了其具备量产能力的氢燃料电池车在中国的前景。
结合这两种因素，现代汽车下定决心在中国布局两条以上的电动技术路径。这也是现代汽车在进博会上希望对中国消费者传达的企业愿景。
何为“氢能”社会？
产业化进程的前提是产品的积累，氢燃料电池技术也是如此。现代汽车在燃料电池领域已经积累了20余年的技术和经验。其首款量产氢燃料电池车在2013年面世，比丰田的MIRAI还早一年。其量产版氢燃料电池车已实现了在韩国和欧洲累计超千量的市场容量。
如今，现代汽车再进一步，推出了脱胎于专有平台的氢燃料电池车——NEXO。
在专有平台诞生下的NEXO，相比于从燃油版改款而来的同类车，其底盘布局经过了重新设计，以应对储氢罐的本身自重所带来的挤占车内空间的弊端，NEXO的后备箱容积高达839L。
从丰田的MIRAI和本田的CLARITY上，都能明显感觉到由于储氢罐的存在，它们的后备箱空间都不理想。NEXO则不然，它的前后排空间、后备箱容积看上去都和普通的燃油车十分相似。这使得NEXO的驾乘感受和普通的燃油车差距微弱，甚至还能带来更优的驾控体验。
这主要得益于氢燃料电池车彻底解决了困扰纯电的里程焦虑。以NEXO为例，其5分钟就可充氢完毕，并能实现最大续航里程800km以上，多于丰田MIRAI的500km，实现了加氢和加油同等方便的目标。而且，NEXO在零下30度的低温环境下也能顺利启动，完全没有纯电车在冬季耗电过快的困扰。
而相比燃油车，NEXO的动力来自车身底盘中的“反应堆”装置，靠空气中的氧气和储氢罐中的氢气发生化学反应而驱动车辆前进，排放物只有水，彻底实现了零排放。
可以说，以现代NEXO为代表的氢燃料电池车，是解决当前燃油车排放过高和纯电车里程焦虑的完美替代品。我们不应该质疑氢燃料电池车的前景，恰恰相反，致力于解决当前氢燃料电池车所面临的技术瓶颈才是重要课题。
因为，氢燃料电池车不仅可以广泛应用到乘用车上，它还可以将应用场景延伸到商用车，甚至无人机、船舶、轨道车辆、叉车和发电机制造商供应燃料电池系统等更广阔的舞台，实现“氢社会”的美好愿景。
现代汽车也正在朝着这一方向努力，进博会上的展品和技术成果就是最好的诠释。
在现代汽车的展台上，现代NEPTUNE概念卡车和发电及轨道、船舶用燃料电池系统首次来到中国，它们一方面展示了现代汽车在氢燃料电池开发及利用领域的技术成果；另一方面也透露出现代汽车是如此地看重中国市场，在全世界最大的进出口舞台上呈现出最好的自己。
首先，NEPTUNE概念卡车是面向未来的氢燃料大型移动工具，该概念卡车的推出充分说明现代汽车的氢燃料电池技术已拓展到商用车领域。一方面，NEPTUNE概念卡车以上世纪30年代火车车厢的流畅线条为灵感，采用装饰派艺术手法进行完善，具有浓烈的艺术风格；另一方面，它摒弃了传统的柴油机，有效降低了污染和噪声。除此之外，NEPTUNE对“空间”进行了重新定义，它不再是传统的运输工具，而是可移动的个人工作室，随时随地为使用者提供休息、收纳、商务及生活空间。
不得不说，NEPTUNE概念卡车的推出，是现代汽车最贴近氢燃料电池车使用场景的一种打法。长距离行驶的大型商用车，其对氢燃料笨重的底盘不那么敏感，这恰恰可以将氢燃料电车的优势发挥到极致。再者，长距离运输，意味着驾乘人员对车内的体验要求较严，车对于它们来说不仅是交通工具，还是能提供休息的场所。因此，NEPTUNE概念卡车的内饰布局充分考虑了这一因素。
再次，现代汽车展台上的发电及轨道、船舶用燃料电池系统为一大一小两套燃料电池系统，其中大的燃料电池系统可通过氢能源向Veloster N ETCR车型进行充电。而另一个小的燃料电池系统属于紧凑型燃料电池系统，它可应用于轨道、船舶及商用等多个产业领域。该燃料电池系统采用了高耐久性材质及零部件，提升了铁路车辆与燃料电池系统间整合的便捷性，其效率最高可达62%。
此举体现了现代汽车对其技术的自信。随着氢燃料电池技术的日趋完善，未来更高效、环保的氢燃料电池能够在更长距离、更高载重的运输领域发挥更大潜能。
然后，为了使观众更加直观地理解未来的“氢能”社会，现代汽车在展台的后方布置了一座出行体验区。在这里，观众只需坐在未来移动出行体验展区的座舱内，利用播放设备搭建无人驾驶环境，通过观看视频、动作识别，就能感受空气净化、便捷充电、为住宅供电等未来生活场景了。
车企们真的是为了社会的未来操碎了心。这不仅体现了车企要在未来的出行格局中占据有利位置的野心，更重要的是，它们不惜以巨额投资未来技术，势要还子孙后代一个零污染的天空的承诺。
如何双条腿走路？
在未来的出行大市场中，现代汽车正在形成双条腿走路的能力。布局氢燃料电池领域，让现代汽车敢于大声说出“我们能双条腿走路”的豪言壮语；而继续推进EV技术，则是为了让另外一条腿走得更稳。
虽然在电动车领域，现代汽车的成就已经够后来者追赶数年了。据市场研究机构IHS MAKIT的调查数据显示，2019上半年现代汽车集团的电动车销量在全球市场占据6.5％的份额，位居第五位，成绩斐然。
但是，居安思危才是一家大公司得以立足江湖的根本。前有实力更强的对手等着现代汽车去追赶，后有新晋者不断挑战着人们的认知。在前后双重夹击下，现代汽车唯有鼓足劲不断向前奔跑，一刻也不敢对EV技术有半点松懈。
于是，现代汽车发出了强有力的声音，它们要在2025年这个时间点，计划将电动车矩阵扩充至23个车型以上，还规划要推出电动化专用平台，在2025年向全球56万台的销量发起挑战。
野心不小，但背后需要有无数个小目标去支撑。如今，第一个小目标已初具雏形，这就是现代汽车在进博会展出的全新一代EV概念车45。
数字“45”，源于1974年都灵车展上首发亮相PONY Coupe概念车。以“45”命名的全新一代EV概念车，不仅是向品牌经典致敬，更是向发源于45年前的挑战者精神致敬。45概念车是现代汽车面向未来推出的一款充满创新精神、彰显性能、环保技术实力与EV设计愿景的概念产品。
在内饰方面，45概念车十分强调个人定制化理念。现代汽车认为，得益于电动化和自主驾驶科技，我们能够按每个人的生活习惯定制车内生活空间。因此，车辆的内饰设计始终围绕消费者需求，让每一位驾乘者可根据自身习惯和生活方式，对车辆的装饰配件、硬件配置以及主题风格等进行自由选择和定制，是现代汽车对未来EV出行硬实力体现的代表作。
此外现代汽车还在进博会现场带来了首部电动赛车Veloster N ETCR，同样将进博会作为中国首秀的舞台。为此，现代汽车集团已与克罗地亚超级跑车（EV）制造商Rimac达成了战略合作伙伴关系，根据合作协议，将向Rimac投资8,000万欧元。双方计划共同为N品牌打造一款中置发动机的电动版跑车以及一款高性能燃料电池电动汽车的原型车，并计划在晚些时候将它们推向市场。
对现代汽车而言，Veloster N ETCR将在未来电动车赛事中彰显其卓越的实力以及在电动车研发领域的技术优势。
更加长远的未来
更加长远的规划，是为了从容应对当前变革的时代。
现代汽车两年前发布Mobility战略，提出了Clean Mobility、Freedom in Mobility、Connected Mobility三大方向支撑其未来移动出行愿景。细化到具体领域，现代汽车将未来下注到了新能源、自动驾驶以及车联网三大领域当中。这其实几乎包含了未来出行的所有领域。
以此为战略目标，现代汽车要在未来实现更智能、更互联和更环保的三大愿景。当下，现代汽车正在默默地推进着这个宏伟的目标往前走。
“燃料电池车2030愿景”就是其中之一，现代汽车规划在2030年之前，将实现生产70万套燃料电池系统的目标。而开放合作，是现代汽车完成Mobility战略目标的必由之路。
因此，Mobility战略启动两年以来，现代汽车参与投资或开展合作的初创企业达到了四十余家。其中不乏Rimac、Aurora Innovation、GRAB、Ola等全球知名科技创新公司。在中国，现代汽车已经与腾讯、百度结为合作伙伴，并且在北京建立了现代CRADLE创新中心，希望与更多的国内优秀的初创企业展开合作。
一句话，关于未来的出行市场，现代汽车没有做选择题，而是毫不犹豫地ALL IN 所有的出行领域。小孩子才做选择题，现代汽车表示我全都要。
