不论是一直秉承的“Zoom，Zoom”造车还是“爆VTEC”的美妙旋律，他们的乐趣都源自于的轰鸣。毫无疑问，是一台车的心脏，更是它的灵魂。但随着环保形势的严峻，越来越多的国家开始推行燃油车禁售时间表，就连海南省也宣布自2030年起全面禁售燃油车。
难道燃油车就要这样离我们远去，的轰鸣也将一去不复返吗？天无绝人之路，我们还有一个可以替代燃油车的选择——甲醇。它仍然由内燃机提供动力，但经济性、环保性都要优于传统燃油车，同时又没有纯长时间充电的烦恼，更没有续航的焦虑。除了使用的燃料与传统燃油车有所差别以外，在使用上并没有什么不同。
那么在中国，谁拥有甲醇技术？这个问题交给来回答。
为什么会选择甲醇动力？从企业自身发展的角度来谈，与其追随潮流，倒不如创造潮流，做时代的弄潮儿。比如从1997年开始便开始在非插电式领域发力，凭借多年的技术积淀，如今稳坐全球混动车的销量冠军的宝座，成为了当之无愧的混动标杆。谁人不想做标杆？所以甲醇就是瞄准未来的重大突破口。
从国家能源战略层面讲，我国是一个“贫油、少气、多煤”的国家，天然气对外依存度为44.1%，石油对外依存度更是高达70%，引入新的替代能源势在必行。作为自主品牌中的佼佼者，也理应担负起这样巨大的责任。
从2005年起便开始了甲醇的研发，通过十多年的努力，己经完全解决了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统、甲醇开发等多项关键技术难题，并取得了50多项技术专利，拥有完整的甲醇技术产权，处于世界领先水平。如今的甲醇已经完成了到重型的全方位覆盖。
不论是136的甲醇轿车还是460的M100重卡，其动力输出的表现并未因燃料的改变而发生衰退，驾驶的感受也与传统燃油车无异。大部分零件与传统燃油车，维护成本及便利性也得到了充分的保证。
与燃油车相比，经济性是甲醇最为突出的优势，这也是山西、陕西、、甘肃等多个试点地区甲醇销量超过2万台的核心原因。以、贵阳等地的甲醇出租车为例，日常行驶的甲醇消耗量约为15升/百公里，虽然数量上比传统燃油，但甲醇2000-2500元/吨的价格要远比动辄9000元/吨以上的便宜不少，实际运营成本比燃油车大幅降低。仅凭比燃油车更经济、比纯使用更方便的独到优势，甲醇就具有大面积推广的价值。
由于甲醇加注站并未实现全国的布局，所以现阶段的甲醇仍以出租车、公交车、固定班线货运为主，虽然大部分人暂时不能享受甲醇的经济与便利，但这并不能算是一件坏事。
与纯大面积推广，但充电设施的建设却没有及时完善造成用车生活极为不便相比，甲醇的推广选择了相反的路线。先在有条件的地区试点应用，待甲醇形成一定规模与后，倒逼甲醇加注站等相关配套设施的建设，时机成熟再大面积铺开。截止到目前，这样的策略已经有了相应的效果，大面积铺开或许只是时间问题，待甲醇遍地开花之时，也将迎来自己的全新时代。
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