最近，的消息传得沸沸扬扬，一方面，亏损惊人，今年前三季度，营业收入仅为66.86亿元，同比下滑将近两成，其中归属于上市公司股东的净利润亏损26.33亿元，这是一个非常惊人的数字。另一方面，被传破产，而且停工、欠薪的消息不绝于耳。虽然辟谣没有破产计划，但是其所处困境显然易见。
其实不光是，在今年，不少传统厂商都遭遇着很大压力。
汽车行业发展缓慢
单单说行业发展缓慢，已经是非常委婉的说法了。毕竟从去年开始，国内的行业就呈现出了遇冷的形势，在2019年前三季度，中国累计销售量为1525万辆车，同比下降11.7%。
不要小看这个百分数，要知道在车市寒冬之下，销量是增长的，合资品牌不少也是增长的，也就是说自主品牌面临着极大的压力，当然，这种在自主品牌中都没什么竞争力的，压力自然更大。
史上最严的国六标准来袭
不得不说，国六标准可能是压倒不少厂商的最后一根稻草。毕竟销量差，最起码还有车卖，而国六标准的出台，直接让很多厂商面临着无车可卖的尴尬境地，库存的国五车型卖不出去，资金流转不动，小车企又无力自主研发符合国六标准的动力总成，种种原因，使得不少小众自主品牌“压力山大”。
力帆汽车路在何方？
这是一个非常难的问题，就算说起来很容易，做起来也并不容易，毕竟如果问题能够得到解决，想必编辑也就成了的高级顾问了。但是总的看来，之所以出现现在的局面，一方面是偶然，一方面也是必然。的问题即便现在表现不出来，未来也是迟早要出现的。说到底，还是在行业的竞争力不足。
不少人说，在传统制造上竞争力不足，何不转向呢？毕竟相对而言，的技术门槛并不高，但是实际上转向的并不是，而是的补贴，不专心造车也是失败的一大教训。另外，作为摩托车起家的，在国内市场也算是制造业的知名企业，或许转向制造零件也是个不错的选择。
写在最后
编辑曾有一个这样的话题，未来市场的自主品牌，会剩下几家？看起来很残酷，但是很现实，因为国内的制造商鱼龙混杂，国内市场也并不需要那么多制造商。现在的处境，或许是国内市场劣汰的开始，不管你承认与否，未来还会有更多的制造商暴雷。
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