按车系来看，下半年以来，德系品牌成为汽车召回“重灾区”。上述34起召回公告中，13起为德系车召回，涉及缺陷车辆48.36万辆，占下半年来召回总量的28.70%。在召回的德系车中，大众和奔驰占比近九成。其中，大众汽车共计召回14.49万辆，占比达到29.96%；奔驰汽车总共召回28.10万辆，占比为58.10%。
按车型来看，北京现代汽车有限公司于2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，是下半年以来单次召回最多的车型，共召回400377辆。
该批搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，早在2018年10月就因存安全隐患被召回过一次，并成为当月召回“冠军”。召回原因是车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏。
此次召回，则源于“机油升高”的后遗症——上次召回后有车辆出现动力下降问题。对此，北京现代给出的解决方案是免费为召回范围内的车辆升级发动机ECU程序，并更换加装节温阀的发动机上水管，从而更好抑制机油液面增高并消除上次召回带来的动力性下降问题。公司还表示，对此问题造成的发动机故障进行免费终身质量保修。
“高田气囊”问题持续影响
虽然高田公司已于2017年6月申请破产保护，但问题气囊仍旧“阴魂不散”。受“高田气囊”持续影响，7月份以来我国已实施5起相关汽车产品召回，涉及车辆29.44万辆。其中，奔驰和本田为召回主力军，分别召回汽车19.96万辆和9.48万辆。
2019年上半年，因“高田气囊”召回车辆67.42万辆，涉及宝马、丰田、特斯拉、斯巴鲁、法拉利等多家车企。年内截至9月6日，“高田气囊”已“十四度上榜”，2019年以来，受其拖累导致召回的汽车已超96万辆。
中新经纬客户端还注意到，除“高田气囊”造成汽车召回外，另有车企也因气囊问题召回汽车。7月，法拉利汽车国际贸易(上海)有限公司召回2015年8月27日至2018年1月9日期间生产的200辆进口458 Speciale A、California T、488 GTB和488 Spider系列汽车。
召回原因是安全气囊电子控制单元可能出现内部电源故障，可能导致安全气囊和安全带预紧器被停用，并点亮仪表板上的安全气囊警告灯；或者可能导致安全气囊和安全带预紧器意外展开、启动，从而增加乘员受到伤害的风险或车辆发生事故的可能性。对此，公司表示，将为召回范围内的车辆免费更换改进后的安全气囊电子控制单元，以消除安全隐患。
