国内市场持续下行，从增量市场转变为存量市场的竞争，正在加速行业洗牌。仅2019上半年，全国销量同比下跌就已超过190万辆，市场虽能继续保持增长，但是融资和竞争环境，也变得恶劣起来。面对这样的局势，选择稳重求进、平稳过冬。
经销+运营两步走
在当前的市场环境中，经销+运营的全新商业模式，已经开始体现出价值。的同时融合了B、C两端的出行服务，兼顾向C端消费者售车，以及提供车辆与司机作为B端新电出行网约车运力的功能。这种两步走的模式，在一端受到影响的情况下，依旧可以靠另一端保证销量。
此前，《关于促进绿色消费的指导意见》已经提出，2020年后公务车及公交系统用车基本实现全面电动化，网约车显然也被包含在内。这样下来，能源形式的转化，势必会导致运营车辆大换血，但是各地获取网约车牌照的高门槛，又限制了新力量的涌入，仅依靠已在场内的少数玩家，还不足以支撑下来。
得益于早期的布局和政府资源，旗下出行品牌“新电出行”已经获得了交通部线上系统认证，并拿到，贵安新区、的地方网约车牌照，建立起以西南地区为核心的网约车布局。
网约车市场是现金流关键，同时也将帮助研发
目前，网约车市场用户量在快速增长，但由于政府对运营车辆资质规范的加强，却使运力出现萎缩迹象。新电出行以为网约车平台提供运力的方式入局，将伴随着网约车市场对运力需求的持续扩增，促使新电出行不断采购车辆，让保持充足的现金流。
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另外，网约车市场的需求，还将带动产品和技术的同时进步。对于用户而言，在紧凑型轿车作为网约车主体的情况下，定位在市场的DEV 1并不是最好的选择，他们更愿意选择大一些的车辆。新电出行也意识到，想要保持网约车市场的竞争力，就必须提供更高级别的车型。
CEO先越介绍，正在与中国合作开发一款纯电动紧凑型轿车，该产品的代号为MEV，仅供网约车市场使用，将在下半年推出。据悉，新车是基于的平台打造，但对布局进行了整改，续航（预计为NEDC）可以达到400公里。
至于现在的DEV 1，也在针对补贴变化、市场需求进行改款，分为面向网约车市场的GEV和面向市场的DEV Lite。其中，GEV在DEV 1基础上对配置进行了调整，成本降低接近20%，减少补贴退坡带来的亏损；DEV Lite主要是续航变化，从305公里降低到150公里，不依靠补贴也不会亏钱。
另外，还与知名设计机构ICONA意柯那达成合作，联合研发一款基于全新平台打造的纯电动AEV（内部代号），新车尺寸与DEV 1接近，但定位更高，主要面向一线消费者。
终止长江代工计划
生产层面，旗下产品目前均由代工生产，此前传出由长江代工的计划，已经无法继续。先越对此做出了解释，由于与长江都是同一股东投资，曾想通过商乘并举的战略，在贵安新区建设新能源全产业链。但是因为新建工厂前身客车厂只有资质，在《产业投资管理规定》2018年第22号令出台后，已经无法拿到资质，只能被迫终止。
写在最后
采用经销+运营的商业模式，保证了新车销量和现金流，这对于新生企业的持续发展和融资吸引力来说，是至关重要的。目前，受到车市下行与合资企业对新能源领域攻势加强的影响，投资机构已经开始大幅削减对造车新势力的投资力度，但是仍表示下半年的新一轮融资（B+轮）进展比较顺利，都进入到了最后阶段。
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