原标题：500强透射汽车势力榜巨变 全球惨淡中国崛起
华夏时报（chinatimes.net.cn）记者孙斌 于建平 北京报道北京时间7月22日，2019《财富》世界500强榜单正式发布。本次世界500强企业名单中，汽车企业共有25家上榜，其中包括7家中国车企，7家日本车企，3家德国车企，2家美国车企，2韩国车企，瑞典车企、法国车企、意大利车企以及印度车企各1家。
就行业而言，车辆与零部件行业共计34家上榜企业，是所有行业中仅次于银行业位居第二，银行业共计有54家企业上榜。就收入而言，车辆与零部件行业上榜的34家企业在2018年实现总营收达到28660.5亿美元，相比2018年而言，2019《财富》世界500强的车辆与零部件行业的上榜企业，绝大部分企业都出现了排名下滑的情况，这是行业共同面临的挑战。
中国车企涨跌互现
上榜的34家企业（包括零部件企业）中，一汽、标致、广汽、大陆、吉利、沃尔沃、采埃孚、怡和集团等8家企业的排名出现了上升，其中吉利集团上浮最大，凭借同比增长20.6%达到496.65亿美元营收的成绩，由2018年的267名提升了47个名次，位列第220，并且其旗下沃尔沃的排名也提升了33名。这也是吉利控股2012年首次入榜后，连续八年稳居500强行列，并在八年间持续攀升了255位。大陆的上升是最少的，仅比去年上升了1位，从206位上升到205位。
值得一提的是，8家出现上涨的公司中，一汽、广汽、吉利、怡和集团等四家企业都是来自中国。除吉利外，一汽集团的排名上涨也非常明显，2019年排87名，比2018年提前了38名。今年上半年，红旗累计销售3.32万辆，超2018年全年销量。红旗的逐渐复苏或将成为成为带动其排名提前的关键因素。
而另外三家上榜的中国企业，上汽、东风、北汽则分别数显了下滑，上汽是上榜的车辆与零部件行业企业中排名最高的，2019年排名为39位，低于2018年的36位。东风从2018年的65位下滑到了82位，北汽则从124位下滑到了129位。
需要警惕的是，母公司兵装集团的排名下跌最严重，从去年的242位滑落至367位，其利润下跌超过60%。
大众反超丰田
车辆与零部件行业前十的企业分别是大众、丰田、戴姆勒、福特、通用、本田、上汽、宝马、日产、博世，其中只有一家是零部件公司，那就是德国博世，行业地位超然，但竟然忝居末位，也是前十企业中，唯一一家营业收入未超过1000亿美元的。
在2018年汽车销量排行榜中，前十的车企分别是大众、丰田、雷诺日产、通用、现代起亚、福特、本田、FCA、PSA和铃木。但是，其中只有大众、丰田、通用、福特、本田五家进入500强榜单车辆与零部件行业营业收入前十，雷诺日产的营业收入并不并表。
如果雷诺和日产并表的话，雷诺677.64亿美元，叠加日产1043.91亿美元，共计是1721.55亿美元，超过位列第四位的福特汽车的1603.38亿美元，但比位列第三位的戴姆勒的1975.15亿美元要少300亿美元。
值得一提的是，大众和丰田双双进入《财富》500强榜单的前十，分别位于第九和第十位，但是两者的排名都比2018年的排名下滑了，在2018年，丰田和大众分别位列第六和第七位。
同样需要关注的还包括福特，2018年，这家跨国车企在中国销量极其惨淡，较2017年销量同比大跌36.9%，其中合资公司长安福特的销量跌幅接近50%，但福特仍旧能够在世界500强榜单中，位列第30位，再度证明福特在华的产品/销售问题并没有从本质上得以解决。
中国市场下滑不是个案
对于所有的汽车生产企业和零部件配套企业而言，2019年最大的挑战来自于行业性的市场疲软，而且这种下滑可能将会持续。
首先是中国这个全球最大的汽车市场，从2018年进入到2019年后，其销量并没有制止住颓势，经历了2019年5月份因排放标准导致的抢购风潮后，其整体市场销量最终还是在下滑，甚至2019年上半年部分月度销量下滑幅度超过10%，根据相关统计数据显示，2019年上半年，狭义乘用车跌幅为9.3%。
即便是全球车市，也同样出现了下滑的情况。德国汽车研究中心（Center forAutomotive Research，CAR）的一份报告显示，全球汽车市场即将遭受自2008年金融危机以来最大的打击，2019年全球销量将暴跌400多万辆，而且这种下降趋势将持续四年以上。
由于销量的下滑，各车辆及零部件公司裁员的新闻不时发生。进入到2019年，根据不完全统计，全球车辆与零部件企业裁员超过16起，其中，戴姆勒将裁员1万人，通用计划裁员超过1.4万人，最新的消息是，日产在7月24日宣布全球裁员1万人。
在中国市场，这种情况同样严重，不管是传统车企还是造车新势力，都纷纷出现了欠薪潮、裁员潮，甚至出现了部分车企需要保壳卖房的悲剧，而在造车新势力中，2019年裁员和欠薪的情况更是时有发生。部分业内人士认为，明年正常运营的造车新势力，可能不超过10家。
而在零部件行业，日系配套企业生存现状比较堪忧，日立的利润下降了38.7%，仅为20亿美元，从2018年的79名下跌23名排在102位。；而生产变速箱的爱信精机和采埃孚的利润分别下降了18.2%和12.9%。
电装从第一季度的业绩就不理想，并且宣布在中国投资20亿元建厂，以期从中国市场新能源产业的发展中力挽狂澜。同时需要注意的是，随着新能源汽车市场份额的扩张，借助中国市场的强劲需求，供应特斯拉为主的生产21700锂电池的松下，半年利润增加了20.3%。这对于国内有志于加大力度开放动力电池单元的车企而言，应该说是个不错的信息。
责任编辑：于建平 主编：赵云
