“去年深圳的出租车基本上全部都电动化了。加上网约车现在差不多有4万多台，燃油车就剩一千多辆了。”一位深圳的司机告诉壹姐。公开信息显示，截至2018年底，深圳2.2万辆出租车已基本全部实现电动化，由燃油车更换
比亚迪e6。
总部位于深圳的比亚迪，除了在深圳、广州等周边城市推广电动车出租车，还延伸至西安、天津、太原、南宁、上海等城市。除比亚迪之外，广汽新能源、北汽新能源、长安新能源、上汽荣威、吉利新能源等车企也采用同样的发展模式，均以车企所在地为圆心向周边城市辐射，涉足当地的出租车、网约车、分时租赁等出行交通领域。
早在2009年，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部就共同启动“十城千辆”工程，陆续在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥等10余个城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域推广新能源汽车。据媒体统计，至2017年底已有21个省市明确推出租车电动化时间表。
其中，2016年山西太原市将全市8292辆出租车更换为比亚迪e6，成为全国第一个出租车全部电动化的城市。
如今在出租车市场，除比亚迪e6外，已经越来越越多的车型加入。今年5月，广汽新能源交付了1500辆传祺GE3纯电SUV出租车；截至今年6月，荣威Ei5已在全国10余城交付5000辆出租车；日前，100辆长安逸动EV460和100辆东风风光E3新能源车登陆重庆。很快，北京市6.8万辆出租车也将更换为新能源车，目前北汽新能源已接到订单。
在网约车、分时租赁市场，已有比亚迪e5、北汽新能源EU5、奇瑞eQ、江淮IEV系列等等。另外，车企在与出行平台达成合作的同时，车企也会将自己的新能源车投放至自己运营的出行平台下。如吉利旗下曹操专车主营的帝豪EV，广汽旗下如祺出行运营的GE3、AionS、雷凌双擎等等。
率先在路上“跑起来”，不仅能够加强新能源车向私人消费市场渗透、提升品牌影响力和销量数据，也有利于抢占市场份额对抗外资品牌。
7月宝马5系PHEV以2537辆的销量排名跻身前五。上月，轩逸BEV、起亚K5PHEV也纷纷登上前十榜单。日前，卡罗拉双擎E+、北京现代领动PHEV上市，全新起亚K3PHEV也将于8月上市。后续，奔驰首款纯电SUV EQC、奥迪e-tron以及宝马多款插电混动产品即将在下半年向新能源市场发起冲击，新能源市场的格局也将再起风云。
留给自主品牌新能源的时间已经不多了。
