原标题：扩充“朋友圈”构建智能网联生态圈 大湾区新能源汽车产业破局之路
本报记者 梁锶明 翁榕涛 赵越 广州报道
如今的国内新能源汽车市场，正在补贴退坡、玩家激增等影响下逐步解锁“新关卡”，步入又一新阶段。
对企业而言，市场的爆发式增长无疑是一种莫大的吸引力，因此也有越来越多的汽车行业老朋友和新朋友加入竞争。而在粤港澳大湾区的发展中，新能源汽车同样受到关注。
2019年2月中共中央、国务院印发的《粤港澳大湾区规划纲要》提到，依托香港、澳门、广州、深圳等中心城市的科研资源优势和高新技术产业基础，充分发挥国家级新区、国家自主创新示范区、国家高新区等高端要素集聚平台作用，联合打造一批产业链条完善、辐射带动力强、具有国际竞争力的战略性新兴产业集群，增强经济发展新动能。当中提到，培育壮大新能源、节能环保、新能源汽车等产业，形成以节能环保技术研发和总部基地为核心的产业集聚带。
不过，新能源补贴退坡、配套设施不完善、新能源汽车安全担忧等也阻碍着新能源汽车的发展。8月31日下午，由中国经营报社主办的“大湾区汽车产业创新发展主题”研讨会在广州召开，行业“新老朋友”一同探讨新能源汽车市场的发展。
新能源汽车临大考
回顾新能源汽车市场的发展，2012年国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》。在随后的几年间，国内新能源汽车市场进入了爆发式增长阶段。
2012年，据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）不完全统计，全年我汽车生产12552辆，销售新能源汽车12791辆。到了2018年，中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。
对于新能源汽车市场的发展回顾，汽车工业有限公司品牌及公关处总经理助理刘斌提到，比亚迪是最先推动电动化的企业。“当时没有人相信电动车能够成功，是比亚迪做出了可行的商业案例以后，逐渐被国内、国外各界人士认同，现在大家才能够看到国内外企业都在纷纷入局。”
面对新能源汽车市场的蓬勃发展，除了企业加强布局外，各地政府也纷纷加速相关项目的引入。
广州市商务委员会招商服务处处长韩桢祥提到，汽车是广州的第一大产业，汽车的相关配套比较齐全。而关于新能源汽车方面，目前多家车企已在广州有相关布局，比如广汽、恒大、北汽等企业都布局了新能源基地，宝能此前也在广州开发区建设了新能源汽车产业园。江苏省太仓市投资促进局副局长苏珂提到，太仓市位于江苏省，在全国百强县市中每年排名第七左右，目前已经有322家德国企业，年底可能到350家。太仓市遍布很多汽车零部件行业，也非常欢迎新能源汽车整车企业到太仓来。
韩桢祥直言：“目前，广州对整个新能源汽车产业，尤其是新能源和智能网联，都给予了足够的重视，广州商务局负责全市的招商，现在很多新能源和智能网联的投资者对广州也非常关注，目前有很多项目在洽谈中。”
不过，新能源汽车市场发展中亦面临着各种各样的挑战。2019年7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下滑6.9%和4.7%，为2019年度首次出现同比下滑。6月25日，2019年新能源汽车财政补贴过渡期正式结束，2020年补贴将全面退坡。
刘斌认为，7月国内新能源汽车销量有所下滑，主要是国五国六车型切换时提前释放了7月的相关订单，同时降价幅度较大，因此对新能源汽车市场产生一定影响。“我们也在观望，要看看8～9月的情况。”
奥动新能源广州公司总经理马建斌提到，新能源汽车这个产业要想健康发展，就是要等着补贴完全退出，能生存下来的、能有利润的、能发展的才是真正可以在市场立足的，而车电分离是应对后补贴时代、降低车价的重要解决方式。
对于补贴退坡后的举措，刘斌表示，比亚迪主要是通过技术上的攻坚以降低整车成本，比亚迪现在掌握了电池、电机、电控、IGBT等核心技术。“目前，比亚迪将核心的新能源车部件集成化和模块化，推出e平台（33111）以降低成本，应对补贴退坡带来的压力。”此外，比亚迪通过核心零部件的外销扩大生产规模，以降低核心零部件的成本。
刘斌直言，电动车成本还有很大的下降空间，可能到2025年电动车和燃油车的成本就能达到持平的状态。
新技术解决里程、安全焦虑
政策加码之下，新能源汽车正处于风口之上，但与之带来的续航和安全问题也备受关注。
今年8月10日，在广西壮族自治区南宁市街头，一辆云度新能源π3引起自燃，并最终烧成灰烬；4月21日，上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧；去年8月25日，在成都威马研究院园区内，一辆威马EX5电动车突然起火自燃。
根据近日新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自今年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火时车辆状态中，这79起安全事故，乘用车事故车辆比例最大，高达65%；专用车占比28%；客车占比7%。从动力电池类型看，事故车辆使用三元锂离子电池高达86%、使用磷酸铁锂电池占7%，另有7%的电池类型不确定。
有业内人士分析认为，随着国内电动车销量的增多，类似的起火事故也会越来越多，这就意味着需要更加安全的保障措施。
国家市场监督管理总局官网提到，随着新能源汽车保有量逐年增加，新能源汽车安全问题日益突出。2018年，依托国家车辆事故深度调查体系和缺陷信息收集系统，会同相关部门开展火灾事故现场调查5次，督促7家生产企业实施召回，涉及33个车型的12.14万辆缺陷车辆，缺陷原因主要为电控、机械、电器及电池系统故障。
刘斌提到，大家对电动车自燃事件的关注度都非常高，但是美国曾有机构调查显示，燃油车的自燃率是高于电动车的。
随着技术革新和新造车企业的持续发力，新能源汽车续航里程正在逐步提升，造车新势力们正在加速进入续航500公里+的新时代，追求高续航里程成为行业的潮流。
德国Unity公司中国北方区总经理雷英格提到，比如奔驰正在生产的电动车，如果里程只是200公里，觉得德国人一般不会接受，因为充电要充几个小时或者要换一个电池，这对喜欢开车到另一个城市的德国人来说会是很大的问题。
而Metal Surface Treatment公司总裁史图柯认为，政府强调使用电动车的原因是降低污染，降低污染不能光看使用车的过程。如果从安全以及环保角度来说，首先大家没有必要去追求大的公里数，其次要选择相对较短、与中国国情适合的航程长度，最后能够满足这个要求的是混合动力汽车。
马建斌指出，基础设施建设始终是阻碍新能源汽车发展的重要因素。正是因为基础设施不足，司机才产生了续航里程的焦虑，换电站的快速更换电池方式较好地解决了这一问题，尤其在高频次的车辆运营场景中比较有优势，因换电最多3分钟更换电池，相比充电桩要1个小时左右，可以节省出比较多的时间。奥动新能源目前在广州投入运营的换电站有20多座，年底可以达到50座左右。
有分析指出，解决“里程焦虑”的办法目前主要有：提高电池系统能量密度、减轻车重、提高用电效率等，现在的难点是在续航里程、安全性、成本这三者之间找平衡。
除了通过提升能力密度解决里程焦虑以外，氢燃料电池、固态电池等多样性电池产品的发展，也为电动汽车产业注入了新活力。多样性电池产品的应用和电池技术的革新，正不断推动电动汽车产业的发展。
企业“抱团”或成趋势
目前，随着汽车行业的新能源趋势，不少跨界玩家开始进入。比如，不少地产企业开始利用自身长处入局。
碧桂园佛肇区域产业促进部总经理刘颖介绍，碧桂园在佛山市顺德区有一个新能源汽车小镇项目，主要是为了打造一个平台，希望能够给汽车产业提供更多场景的开放。8月28日，恒大新能源汽车品牌——“恒驰”亮相。随着各方势力进入新能源领域，未来中国新能源汽车竞争态势可能日趋激烈。
业内人士表示，由于政策刺激，中国新能源汽车产业在短期之内涌入大量企业。从产业变化看，无论是整车厂，还是零部件厂，整个过程走向规范化的时候，一定有淘汰的过程。谁会留下，当然是所谓的头部企业，这些企业应该是具有产品开发能力、质量控制能力、技术创新能力。没有这些能力的企业会淘汰。
刘斌也表示，汽车行业面临“新四化”的变革，智能化和新能源化的布局投入大，而且产出期非常长，汽车开发时间一般需要4年左右。“在风险如此大的情况下，合作是必然趋势。大家需要拿出自己擅长的内容来进行合作，均摊开发成本并把产品做得更完善。”
另外，随着新能源趋势在汽车产业内的深化，整车企业之外，零部件企业也面临新的挑战。碧桂园新能源汽车小镇总监李彩坤直言，从燃油车到新能源汽车，零部件从3万多个减少到大约1.9万个，减少了超过三分之一。从发展趋势来看，新能源汽车成为主流，相关产业链面临的是一个百年未有之大变革。
李彩坤提到，中国汽车产业的崛起，核心是要实现零部件的崛起，中国已有了、比亚迪、中车时代电气等优秀零部件企业，还需要中国的博世、德尔福、电装等。过去这几年，投在主机厂的钱太多，而核心部件严重不足。“整个资源配置应该说是有点错位。”
广州无忧云贷智能科技有限公司总裁冯洋认为，配件企业要在新的产业集群里面形成竞争力，和上游绑定，同主机厂一起改良一些部件，使得整个产品更有竞争力的同时让主机厂的产品更有竞争力，可能是未来这个行业里具备持续竞争力的一种方式。
（编辑：赵毅 校对：颜京宁）
