-广西日报记者 覃伟立
“无论你开多豪华的车，千万不要追开五菱车的人，你也追不上，因为再陡的山路他都能开上去。”
这是网上流传的段子，令人捧腹。
53岁的刘学钢认为这不仅仅是段子。他开了16年的五菱车，认为车装载量大，能爬坡过坎。
7月11日，上汽通用五菱第2025万辆车下线。2025万辆车中，有两辆属于刘学钢。
A 一辆车，养活一家人
2003年，刘学钢买了第一辆车——五菱之光。“工作之余给朋友的公司做点事。”他说。2005年，企业倒闭，刘学钢出来单干，这部车就是他的谋生工具。
2010年，刘学钢换车，他买的还是五菱车——五菱荣光，继续用这辆车做生意。
“一辆车可以养活一家人。”刘学钢算了一笔账：买五菱荣光的时候，办完所有手续，费用4.5万元；用这辆车做生意，每月至少收入5000元，每年至少有6万元进账，而每年养车成本不到1万元，一年就回本，之后就是净赚。
千千万万个刘学钢，购买柳州产汽车，撑起了柳州工业的半壁江山。据统计，汽车、冶金、机械三大产业占柳州工业总产值的70%以上，而汽车产业占比最高。2017年，柳州工业产值首次超过5000亿元，其中，汽车产业贡献了2500多亿元。
然而，去年以来，国内汽车市场持续低迷，从去年5月开始，连续15个月销售出现负增长，柳州汽车产业也难以独善其身。柳州汽车高速增长15年之后，于去年6月出现拐点，截至今年7月，已连续14个月出现负增长。
逆境求生的关键，在于企业创新。在今年广西两会上，人大代表上汽通用五菱总经理沈阳就汽车市场变化，提出解决方案：旗下两大品牌“五菱”和“宝骏”将重新进行市场定位，五菱品牌为创业者用车，宝骏品牌为时尚年轻人用车。
两翼齐飞，齐头并进。柳州汽车产业调整战略，开始新一轮爬坡过坎。
B 一簇火，燃烧成火炬
谁也不会想到，柳州的第一辆微型车，是一群执着的技术人员和工人用锤子一锤一锤敲打出来的。
75岁的罗润生，退休前是广西汽车集团专家，他曾参与“敲打”出第一辆微型车。1980年，汽车集团前身柳州拖拉机厂厂长丁叔到机械工业部开会，带回一辆微型车。这辆样车被拆出2500余种、5500余件零件。零件被分到各个车间各个工段各个工人手中，罗润生分到大梁加强板、换挡杆等零件。“大家照着零件的样子，逐一测量，绘图，制模；用机床或锤子一点点敲、一点点修。”罗润生说。
1982年1月20日，柳拖人“敲出”第一辆微型车。这辆车被开到南宁，开到北京，通过所有测试。
1983年，微型汽车量产，首批220辆新车投放市场，很快销售一空。
1985年5月10日，“柳州拖拉机厂”更名“柳州微型汽车厂”。同年，一个年轻技术员、如今的广西汽车集团董事长韦宏文，设计出“五菱”商标，并被正式启用。
1998年，五菱微车突破10万辆生产大关，拿下微车行业第一霸主地位。
2002年6月，五菱集团与上汽集团、通用汽车中国公司三方合资成立上汽通用五菱汽车股份有限公司，开创“中、中、外”合资先河。
至此，柳州完成迈向现代化的汽车产业布局。
星星之火，燃烧成照亮柳州汽车发展之路的火炬。
雄鹰展翅形象的“五菱”车标，如今成为“玩车界”的一个神话。
在柳州这片工业土地上，那一抹耀眼的荣光，属于“五菱”，属于柳州汽车人。
C 一条路，延伸至未来
2017年11月，27岁的朱柳融“偷偷”买了一辆柳产电动汽车E100。之所以是“偷偷”，是因为父母觉得车太小，只能坐两个人，不同意买。
“在买之前，我获得几个月的试用机会，觉得很好用。”朱柳融说，“大多数时候只是我一个人开车上班，也够用了，而且停车方便，家里和单位都能充电，还有电费补贴。”
让年轻人青睐的，不仅仅是时尚可爱，柳州汽车未来之路，还指向智能化。
“智能驾驶有5个等级，目前做到顶级的是4级。”上汽通用五菱技术中心空电工程总监崔硕说，“我们现在已经能做到2.5级。”
不久前，上汽通用五菱一款新宝骏SUV上市，受到热捧。这是一款“年轻、科技、智能、网联”的汽车，即将上市的几款车，也承接着这8个字基因。
面对当前困境，柳州车企运用新技术研发新产品，推动产业转型升级。今年，东风柳汽将投入18.74亿元研发资金，其中用于汽车轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化研发资金15.74亿元，新型发动机研发3亿元，年内要完成8款电动车产品开发。
无论是新产品还是旧款车，都流动着柳州汽车沸腾的血液。“所有的设计都围绕用户需求进行。”上汽通用五菱技术中心小E平台总工赵亮说。上汽通用五菱正规划大E电动汽车，而混合动力汽车今年底将实现量产。代表汽车新能源未来的氢燃料，也已进入上汽通用五菱的研究范围。
“柳州汽车前行之路，必将走向全面智能化。”崔硕说。
