8月28日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，其中明确要求“实施限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施”。
这是继今年6月份，国家发改委会同生态环境部、商务部共同发布了《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中提出鼓励消费的政策，解除燃油车，新能源车限购措施之后，又一条明确的方案出炉。
在国办和部委均发布相关意见政策鼓励取消限购后，媒体和公众的目光多放在北上广深这些一线的反应上，实际上，截至目前，除了这4个，国内还有5个省市提出了限购政策，分别是、、、贵阳和海南省。
但是对于是否真正能够放开，笔者认为北上广等一线的可能性并不太大。
在鼓励政策出台后承担了媒体和消费者的大多数吐槽“火力”，主要原因就是目前是9大中唯一对新能源小客车指标有明显“限制”的。
根据最新一期数据，普通小客车指标的中签率约为2622：1，而新能源指标人数已经超过44万，根据今年1月底发布的信息，今年个人新能源小客车指标额度只有5.4万个。如果按照每年5.4万新能源指标配额计算，新的者要等到2028年才能获得新能源指标。
市人民政府工作人员的对于是否有放开限购相关的政策回复是：“没有接到放开限购的相关通知，目前无论是燃油车还是新能源车，仍需要通过获得购买指标。”
在广东省下发放开限购的相关方案后，对于 “正考虑放宽现有的限购政策”的传闻，市有关部门的回应是，相关促进消费的政策尚在研究阶段。
据交通运输管理局的有关人士透露，目前并没有跟进放宽限牌政策的打算。
至于其他限购，更是半点风声都没有。
事实上，政策早就对实施了牌照方面的支持政策，特别是随着补贴退坡，从持续发展的角度而言，、等地的牌照“绿色通道”尤为关键。
40余万辆需求并非今年的实际购车需求，而是部分消费者在购车需"排队"的背景下的"占位"行为。一方面是国家鼓励买买买，一方面是部分地方政策受限，还有就是消费者想买买不到，按照笔者的理解，这并不是简单的供需矛盾。
从2018年，中国正式告别"白银时代"，进入短暂的"冰河"，2011年之前的"黄金时代"则可能成为历史。而对于以外的其他限购来说，都处于两难的状态，既不希望燃油车下降，又希望增长。
截至8月底，、、、、等发布财报的企业中，除外，其他上市车企净利润均出现不同幅度下滑、甚至亏损。
中汽协数据显示，2019年6月，销量为15.2万辆，同比增长8 0%。2019年7月，销量为8万辆，环比下降47.5%，同比下降4.7%，其中纯电动销量为4.8万辆，环比下降58.3%，同比下降4.2%。
似乎看不下去上市公司业绩一片哀鸿，中国终于要下决心"放宽或取消限购"，这个瓶颈打破后，中国可能将释放200万辆以上的新刚需，销量也将被提振。
然而，面对等拥堵管理问题，这项政策落地将有多难？给一些管理水平提升，又有怎样要求？它们能跟车消费释放后的速度吗？如果完全放开购买，目前的公共资源是否能够完全承接？况且，限购就那么多，而且集中在、、和这样的特殊。所以，限购究竟能否为市场带来多大的动能，恐怕还有待商榷。
笔者认为，对于消费者来说，这是一个值得期待的好消息，但过分乐观的解读，可能并不符合实际的情况。
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