文/邵圣
随着国家政策和节能环保趋势的不断升级，研发绿色环保的新技术已成为企业发展的必然趋势。最近两年，由于中国的大力推动，各大车企开始将目标转向了，将燃油车的阵容占比缩小，将大部分研发实力放在了中。并且纯目前为止还在依靠着自主品牌的发力，合资车企的部分车型还在缓慢进入中国市场。
但是看似平淡的市场或将在3年后发生质变。10月22日，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌表示：“未来将进一步对外资开放及相关领域。”其实对于领域的外资开放国家发改委早在2018年就给出了明确的时间表：2018年取消专用车、外资股比限制；2020年取消外资股比限制；2022年取消外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，行业将全部取消限制。
合资车企剑指2022
从布局的角度看，除中国外的外国大部分传统车企已经慢于造车新势力，最简单的例子：当已经推出多款车型、升级续航并得到市场认可时，很多外资品牌才发布电气化战略，开始布局。而他们推出产品的时间，也已经排到了2021、2022年左右，例如：、等车企。但是这个时间点也很有趣，正是中国开放股比限制之时。
正是因为2022年的外资开放，大部分车企已经在2018年就开启了动作。、等车企都开始布局合资的诞生，去年年底超级工厂“落地”，成为放宽行业外资股比限制后我国第一家外商独资车企，同时也是中国市场未来的搅局者。毫无疑问，这些企业已经开始布局中国在2022年的市场，提前得到占领市场的一个因素。
不光如此，今年年初自动车株式会社副社长李仁哲就公开表示：“未来将会在四川生产氢燃料整车，并在全国销售。”9月，四川有限公司宣布，公司将在2020年完成对合资公司中方所持股权的收购。收购完成后将成为二的全资子公司，随后布局氢燃料电池落地中国，实现的部署。同月，四川省政府与韩国签署了氢气战略协议，由四川省、、三方组建的专项小组进行项目推进。
可以看到，众多外资车企已经开始布局和规划未来的中国市场。这样做的目的并不是毫无道理，目前全球竞争愈发激烈，中国市场占到了世界的53.3%，而美国仅占12.75%，其他国家为34.22%，如此看来，中国的已经被世界所瞩目，这也不难理解为何外资车企要提前布局中国市场，剑指2022。
自主品牌的井喷发展即将结束
产业不断的发展壮大，让自主品牌也有了一定的市场基础，甚至走向了世界的舞台。但是当2022年到来时，外资车企将会奋力涌进中国的市场，届时自主品牌想要在国内占有一席之地将会变得无比困难。
自2016年起，“造车新势力”成为了最受人瞩目的企业，他们用实际行动证明了造车是件“易事”，但造车新势力的造车资质是困扰着他们的问题，造车成果同样是难题。至今为止还没有几家新势力能够脱颖而出成为车市中的主流产品，大部分还在为生存而努力，未来的中国市场想指望这些“新势力”还是异想天开。
在新势力不断融资发展时，自主品牌中的传统车企同样不甘示弱。自主品牌在近十年内先用价格赢得了一片市场，在实现经营与销量的提升后，开始在品质上比肩合资、进口品牌。现在的自主品牌也成为了市场中的销量先锋。在发展方面也不断的突破着国内的记录，从续航、、安全性、经济性上都有着不错的成绩。但是它们也在面临着转型的问题，虽然发展趋势将会向发展，但是目前来看，传统燃油车依旧是不可放弃的一部分。
2019年9月，中国销量178.1万辆，其中，轿车销量为85.9万辆；销量为11.4万辆；销量为80.9万辆，而2019年1-9月中国销才刚刚达到87.2万辆，仅比轿车单月的销量高出一万多辆而已，这样的市场反应自然不会让车企将全身的“武力”全部放在中去。转型已经成为了自主品牌近几年的热门话题，但是最终转型后的成果是什么样子，我们还需要等待。
国家保护了自主品牌几十年，用政策限制了外来资本的侵入，让自主品牌平稳的进行了一段长期的发展。、、广汽等企业已经在合资这条路上越走越远，反而是、这些民营企业有了足够的发挥空间。
市场洗牌在即，不论是造车新势力还是传统车企，都在面临着绝处逢生的困境。2022年的中国企业不能输也不应该输，但是当2022年外资车企进入中国后，不知道自主品牌还能否有实力征战原本属于自己的战场。
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