众泰危机再发酵，实控人股份全部遭冻结。
11月8日晚间，众泰汽车（000980.SZ）发布公告称，大股东铁牛集团所持38.78%的股份已经悉数被冻结。
对于铁牛集团股份被冻结的原因，众泰汽车在公告中表示“原因尚需进一步确认”。
早在11月6日，众泰汽车就发布公告表示，铁牛集团占公司总股本的31.95%的股份被冻结，黄山金马集团占公司总股本的5.21%的股份被冻结。而这两家企业同属于公司实控人应建仁旗下，至此，后者所持公司股份全部被冻结。
目前，众泰汽车市值56.57亿元，控股股东所持股份对应市值约24.88亿元。
从经营层面来看，自2018年10月，众泰汽车就已经停产。2019年1-8月，众泰汽车销售12.5万辆，同比下滑约32%。半年报显示，2019年1—9月，众泰实现营收54.01亿元，同比下降59.59%；亏损7.6亿元。其中，第三季度业绩更是呈断崖式下滑，归属于上市公司股东的净利润为-4.7亿元，同比下降521.5%。
与此同时，截至第三季度末，众泰还有48亿的短期借款，现金及等价物余额却只剩下9.14亿元，缺口巨大。从今年4月开始，众泰汽车股价已经从最高6.8元/股一路下跌至2.75元/股，股价跌幅近60%，市值蒸发超80亿元。
上市公司接连踩雷
众泰汽车的“暴雷”，不仅使自己陷入困境，也连累了一众合作方。
11月7日，锂电池巨头、百亿市值的当升科技（300073.SZ）连夜发布公告，提示对深圳市比克动力电池有限公司（以下简称“比克动力”）3.79亿元的应收账款风险；就在当日早些时候，容百科技(688005.SH)曾一连发了3份公告，披露对比克动力的逾2亿应收账款踩雷事件。
其中，当升科技成立于1998年，2010年上市，是一家从事锂电正极材料研发、生产和销售的企业。3季度财报数据显示，报告期内其营收为5亿元，同比减少25.75%，而2019年截至9月30日，现金流为1.5亿元。
相关财报显示，当升科技在2016年到2018年对比克动力的销售额分别为2.61亿元、3.14亿元、5.68亿元。而今年截至11月7日，销售额合计1.16亿元。
当升科技在公告中表示，已经对未收回的款项进行了坏账计提准备。而公司2019年上半年净利润不过1.5亿元，换言之，这笔可能收不回来的款项几乎相当于其一年的净利润。
11月8日，当升科技股价下跌6.75%，收盘21.28元/股，市值92.93亿元。
至于容百科技，财报显示，2019年前三季度，归属净利润为1.59亿元，同比增长2.58%。若这2亿元应该账款真的全部计提了损失，对于容百科技而言，同样无异于辛苦一年都白干。
消息一出，容百科技上市4个月来首次破发，11月7日股价下跌9.83%，收报于27.89元/股。8日股价持续下跌3.33%，收于26.96元/股。
有意思的是，容百科技和当升科技有同一个创始人——白厚善。
具体来看，作为创始人之一的白厚善，曾位列当升科技第四大股东。后随着公司业绩下滑，他选择了辞职，并以增资和股权司法拍卖的方式，取得了金和锂电的控制权，在不到5年的时间，将之摇身变成如今的“容百科技”。
看着自己一手创办的两家企业同时踩雷，不知道白厚善作何感想。
经销商问题已达成协商
其实将众泰汽车推上风口浪尖的是君马汽车经销商前去浙江永康众泰公司的讨伐新闻。
2017年6月27日，众泰集团在雄安发布独立运营的汽车品牌——君马汽车。与众泰汽车不同，君马汽车差异化竞争，主攻轿跑SUV。借助“雄安”概念的“东风”，自主品牌主导的“君马”名声响彻大江南北，经销商也闻风而来。
不过，今年7月底，君马汽车经销商无法登陆DCS与TCS系统，以及无法浏览官方网站引发担忧，部分经销商赴君马汽车母公司众泰汽车销售有限公司询问以及协商。但实际上，在众泰集团调查后发现，此系长沙君马汽车销售有限公司(简称长沙君马公司)由于在交接过程中衔接问题，使相关工作拖延。
那么，君马是否已经确认破产?未来君⻢品牌会怎么走？对此，众泰集团也做出了相关回应。
作为长沙君马公司股东方，未来众泰汽车销售公司将积极处理君马客户售后服务以及经销商付款事宜。关于君马品牌的下一步发展方向将根据公司的总体品牌战略规划而定，并适时对外公布。
众泰汽车称与携程旅游达成战略合作
2019年10月30日，众泰汽车称与携程旅游达成战略合作，首批投入4000台车辆深耕旅游用车领域。众泰汽车将提供4000辆T600和T700车型，用于首批合作出行平台的运作。另有消息称，众泰美国在美国市场上选定了100家经销商并已签约，计划在2021年开始销售首批T600，若成功登陆，它将成为你乘用车业务中第一个成功进入美国市场并进行销售的自主品牌。
在刚刚过去的10月28日，众泰汽车披露的三季度报告显示，今年第三季度实现营业收入3.61亿元，与去年同期相比减少88.41%；今年1-9月，众泰汽车实现营业收入54.01亿元，与去年同期相比减少59.59%。
2018年以来的汽车市场低迷一直延续到现在，丝毫没有回暖的迹象，而不论是大车企还是小车企，亦或是车企供应链的日子都不好过。
乘联会近期公布了我国汽车市场2019年9月份销量数据，根据数据显示，2019年9月我国狭义乘用车市场销量为178.1万辆，同比下滑了6.5%，环比上涨14.0%。
用车成本的增加，国内燃油车政策的变化，如今的中国车市或者到了一个“瓶颈期”。就目前国内汽车的保有量来看，汽车的行情还远未结束，不过，2019年是汽车行业接受“大考”的一年，寒冬里的车企在经历这新一轮的整合，无论是传统车企还是新造车势力都面临着巨大的考验。
车市下行，而曾凭借优良业绩入选“中国工业三十强”的众泰汽车成了众矢之的。
三一重工接盘？
近日，据悉先前陷入破产倒闭风波的君马汽车找到了接盘侠，主营建筑工程机械设备的三一重工将收购君马汽车。这意味着，这个起步于雄安新区、存在仅两年的君马汽车品牌正式宣告退市。
当然，如果三一重工明智的话，或许并不会涉足乘用车行业。上述知情人士透露，三一重工可能目的是拿下君马汽车的生产基地，准备进军大型智能建筑和工程设备。作为工程机械行业的巨头，三一重工的混凝土机械份额世界第一，被誉为“世界泵王”，挖掘机械连续8年国内市场占有率第一。
三一重工、君马汽车的直接控制方众泰汽车均为上市公司，但目前三一重工（SH.600031）和众泰汽车（SZ.000980）并未就此收购披露任何消息。不过君马汽车被众泰放弃的消息，从众泰内部人士处得到了确认。
分析人士认为，同处于长沙经济技术开发区的两家企业，政府或许在其中牵线搭桥。另外作为强势的一方，三一重工目前处在上升和转型升级的通道，即便是君马是一堆烂摊子，但乘用车和工程机械制造也能攀得上关系，在乘用车产业不景气之际拿得一个不错的价格，算得上一个好时机。而关于收购的更多信息，目前并没有向外界透露太多。
实际上，在汽车行业进入加速淘汰期时，处于末尾的君马、众泰们早已进入淘汰的名单。就在众泰要把君马卖给三一重工这个消息披露前，平安银行的一份风险排查情况表流传于网络，排查表显示“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计设计上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。
虽然当天上述四家公司相继对此消息进行了辟谣，但众泰们所面临的遭遇的确较为严峻。而众泰目前将其控制的君马汽车资产卖给三一重工，更是在车市淘汰赛中逼不得已的选择。作为一个烂摊子和烫手山芋，对自身难保的众泰汽车来说，自然是及时止损的为好。因此众泰选择将君马汽车的资产卖给三一重工，也是众泰在车市下行中的一种剥离不良资产的自保行为。
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出来混总是要还的
曾经两家企业都达到过巅峰时期，众泰汽车在2016年，累计销量达到33.31万辆，同比增长50%，进入当年中国汽车品牌销量前十；而力帆汽车在2015年，从摩托车生产企业发展至横跨汽车、房地产、金融等多个领域的中国500强企业。
一家从摩托车起家的，一家从“抄袭”起家的，两者都未曾过多投入精力在自主研发上，也是导致如今未能摆脱低端落后的局面，在车市行业环境恶化中持续边缘化。
长安汽车执行副总裁谭本宏早前表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%我认为将在很快一段时间不复存在”。
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