【最前线 | 安全成头号挑战,新能源车起火12小时内要上报】 _

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针对新能源汽车的冒烟、起火事件，市场监管总局出台了管理细则。

10月9日，市场市场监管总局质量发展局发布通知，要求新能源车生产者在获知其生产、销售或进口的新能源汽车发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息，如果起火事故造成人员伤亡的，报告时限缩短为6小时。

除了上报基本信息，在事故发生后48小时内，车企还需要按照《新能源汽车火灾事故信息表（试行）》，提交详细的事故事件信息。36氪查阅发现，该事故信息表涵盖了事故现场、上产厂家、经销商、车辆电机、电池充放电功率、电池生产厂商、电池型号、正极材料成分比例、电控系统等详细信息。

即便是非静止状态发生起火事故，即因车辆失控或意外加速等导致交通事故的，生产者也应参照上述时限要求及时向市场监管总局质量发展局报告。

而且，在事故发生后，生产者还需要保持车辆处于火灾事故救援后的状态，以便后续开展火灾原因分析和事故深度调查工作。

更为重拳的规定是，新能源车企在事故发生后，还需要主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患。如果，发现存在火灾安全隐患的，生产者应根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关规定尽快实施召回。

召回规定对发生事故的新能源车企的惩戒力度不言而喻。6月27日，蔚来汽车因多起起火事件，发起了新造车势力的首起召回事件，对共计4803台ES8进行召回。即便是布局了换电体系，可以大幅减少召回成本的蔚来，也在这起召回事件中损失惨重。

据蔚来第二季度财报，蔚来汽车电池召回成本约3.4亿元，该公司将这一成本提前计入二季度，导致亏损达到31.93亿元，高于市场预期的29.44亿元。这也是蔚来股价出现断崖式下跌的原因之一。

可以预见，上述规定出台后，新能源车企在电池安全管理上的措施会不断加强。而且从规定细则来看，不仅是要求企业自查自纠，监管部门也会参与事故调查。

第三条通知显示，“市场监管总局缺陷产品管理中心将根据生产者事故信息报告情况，组织新能源汽车事故调查协作网的专家开展车辆火灾事故深度调查与分析、缺陷风险评估与判定等工作。”

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图源来自官网截图

新能源汽车行业观察人士史宝华认为，“这说明监管部门在行动，要杜绝以往的不报、瞒报、迟报行为，对行业发展是好事。而且要求车企保持车辆处于火灾事故救援后的状态，有助于找到事故原因。”

除了国内的监管细则出台，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)也在近日发布公告，称在9月17日收到了特斯拉车主代表的缺陷调查申请，申请指出，特斯拉Model S和Model X的电池组存在缺陷，这些缺陷可能会导致车辆发生“非撞车性火灾”。目前，NHTSA已就此缺陷展开调查。

工信部发布的数据显示，从2013-2018年，中国的新能源汽车产销量分别达到307万辆和292万辆，这使得中国成为全球最大的新能源汽车市场。

新能源车发展配套的是电池技术的快速升级。“2012年，电池的单体能量密度是150Wh/kg，到2015年的180Wh/kg，我们用了3年时间，而从180Wh/kg到2018年260Wh/kg，我们也只用了3年的时间。”一位行业人士告诉36氪，“这个增长速度里面，可能会隐含一些需要我们重视的除了能量密度以外，其他方面的一些问题。”

目前看来，在新能源车产业达到一定规模后，安全和质量问题也进入体系化管理，这显然会促成更为良性的新能源汽车发展环境。

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