买车的时候，我们都喜欢关注车辆的三大件——、、。这车什么？是双离合、AT还是CVT？开起来坐起来是否舒服？前后是什么形式？这些都是我们以前买车时需要注意到的地方。
但是尤其是是否能够用同样的方法去感受？答案自然是否定的，首先没有了，很明显的变化是电动机在车辆静止的时候并不会拥有的怠速工况以及震动，也就不会有“点火”和“熄火”这两个燃油车具有仪式感的动作，这是普遍第一次开的第一感受。但是就不是那么容易感受出来了，燃油车在驾驶起来以后，稍微敏感一点的人可以通过感受声音的变化，或者高转速换挡时的顿挫感来判断车辆的工作状态。
燃油车是根据采集车辆当前的速度、油门开度、喷油量以及ECU信号等信息，再通过TCU给发出指令，从而作出换挡或者保持挡位的动作。但是不同于驾驶者，并不知道车辆前方的路况信息，所以不能百分百预料驾驶者的意图，所以在一些特殊的情况下会产生顿挫，主要是驾驶者意图以及执行之间有冲突。关于如何更好地理解驾驶员的意图或者更适合驾驶者驾驶，我们称之为标定，并且是有自身学习程序，它可以通过学习驾驶者的驾驶习惯，达到尽可能平顺的目的。
但是并没有这些烦恼，因为市面上绝大部分都是使用单级。机需要有其中一个原因是的转速范围比较窄，大部分的转速在0-7000rpm之间，追求高转速的或许会有更高一点的转速，但基本上不会超过9000rpm，并且机的输出曲线是不如电动机可控。
电动机的输出曲线大体分为恒扭区和恒功区。前段为恒扭区，扭矩固定，随着转速增加来增加动力输出，而后半段是恒功区，由于扭力下降，即便如何增加转速，输出大致不变。并且，电动机的工作转速范围一般在0-15000rpm左右，甚至在很低的转速情况下就能达到不错的扭矩输出，再加上传统需要换挡机构、、或者等一系列部件。如果使用单级，这一系列复杂的部件都可以被取消掉，无论对成本还是空间都有优势，并且结构简单，实现起来更加便利，因此单级（单级减速器）被大范围使用。
有了解过的朋友可能知道，在低速拥堵路况使用的时候是比较节能的，而在高速路况则相反，特别是高速巡航时，续航往往比官方宣称的要少得多。而车则相反，车在高速巡航的时候比低速走走停停节能许多，这也是为什么有人说：“只能买菜”的原因之一。想要解决高速能耗大的弊端也不是没有方法，增加二级减速器就是其中一种最有效的方法。
前面提到的由于电机工作范围比较广，相对中低转速的情况下电机的效率会比较高，而单级减速器不能满足高速工况下让电机达到最佳工作的范围。此时可以通过二级减速器，让电机的转速降至最佳工作区间。有数据表明，二级减速器与单级减速器相比可以节省大约13%的能耗，对续航敏感的来说十分有必要。
技术不达标。有相关人士表示，市场上大量使用单级减速器最主要的原因是因为技术上不够成熟，普遍多级减速器（）只对应燃油车，针对制造的少之又少，尤其是国内技术能力相对比较弱的厂家更雪上加霜，而且新势力造车们也没有太多精力和研发经费投入到这种耗费大、回报慢的技术研究中去。
此外，国内的供应商也不能够提供质量可靠的产品。从国内的发展史可以看出，虽然在控制和设计上的难度并没有想象中高，但是大批量生产所需要的精密机床我们目前还没掌握关键技术，这也是导致二级减速器不能大规模使用的重要原因。
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