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网易汽车11月22日报道 市场环境遇冷、多种政策调整、消费结构突变的2019年已经接近尾声，在变革与动荡的一年里，蓄力成为关键词，如何找准新的市场增长点、打好内功？在年末的深度对话领军人物，探寻寒冬下的取胜之匙。
核心提示：
1、取得成就的原因在于坚持三个驱动：始终坚持使命驱动，围绕绿色出行；始终坚持创新驱动，围绕智慧出行；始终坚持服务驱动，围绕便捷出行。
2、北汽新能源最大挑战为国家补贴大幅度退坡以后成本的平衡问题、消费者对于新能源汽车的要求更严格、行业加速淘汰。
3、北汽新能源未来注重独特化的差异，形成品牌鲜明的竞争力，围绕各方面形成自己的产品竞争力，提升品牌影响力。
以下是访谈实录：
网易汽车：各位网友大家好，欢迎走进2019广州车展网易会客厅访谈间，今天我们有幸邀请到的是北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆峰连书记，连书记您好，给我们的网友打个招呼。
连庆峰：大家好。
北汽新能源坚持使命／创新／服务驱动 提升品牌实力
网易汽车：既然说是车展，我们就想跟连书记聊一聊，在一个多月前BEIJING品牌正式发布成为行业焦点，请您介绍一下新BEIJING并谈谈推出BEIJING品牌的初衷和目的是什么？
连庆峰：实际上大家也都知道我们在打造汽车强国的过程里，需要的是一批世界级的企业，一批世界级的品牌，一批世界级的产品，从品牌的角度来说，对于中国自主品牌来说要持续不断地往前突破，才能够实现真正引领的作用。在北汽集团有60多年的发展历史，包括北汽新能源10年的发展历程，我们把北汽新技术的突破作为一个很重要的目标。经过这些年的探索，我们对于未来的自主品牌的发展道路，高新特发展道路已经很明确了，品牌在这个阶段里就是要在高新特的发展道路底下，实现一个全新的定义和全新的模式和安排，所以这个品牌就这么诞生出来了，应该来说是一个厚积薄发的结果。
网易汽车：像北汽新能源在短短时间之内取得如此非凡的成就，您觉得我们的主要制胜法宝是什么？
连庆峰：制胜法宝首先我认为我们在这十年的过程里，可能取得了一些突破，但是要说特别成功，我认为现在还不能够得出一个结果，我们还在努力的过程。这些成绩的取得，法宝有很多，但要我来归总是三句话：
第一句话，始终坚持使命驱动，围绕绿色出行，心无旁鹜的致力于产业化的进程。干新能源是一件很难的事情，没有坚定的意识，一个问题一个问题的解决，一个山头一个山头的突破，特别是围绕着整个产业的大发展，你不把这个蛋糕做起来，所有的企业都没有大的发展空间，所以这十年来，北汽新能源始终把这件事当成一件重要的事情来做。
第二方面，我们始终坚持创新驱动，围绕智慧出行，坚定不移的专注于汽车产业的电动化、势能化、网络化、轻量化的技术研究和应用，创新、技术实际上是汽车企业包括一个产品竞争力的根本支撑和保障，这些年里我们也是围绕这些做了很大的投入，比如我们的研发投入占到营业收入的占比能够达到10%左右，包括研发人员的人均专利数平均达到3000左右，应该说有点像科技企业的做法。恰恰有这些技术的深耕细作和积累，我们不管是在三电的技术能力还是整车能力到今天的自动网联包括自动驾驶的能力里头都取得了很多的积累，这是我们在市场竞争当中的法宝。
第三方面，我们始终坚持服务驱动，围绕便捷出行，为人们提供全方位的出行解决方案，我们在这十年的发展过程里，始终围绕新能源汽车产业发展当中遇到的用户的痛点来找解决方案，从过去的简单提供一个产品，到后面从“产品+服务”，“产品+出行”，“产品+能源管理”，包括“产品+智慧城市”，形成了一系列的商业模式的突破，它实际上也代表了未来汽车行业里的，因为新能源汽车的出行带来了一些新的变革的机会，也整体提升了企业总体的实力。
可能你看这三句话很简单，但是这是我们十年高度浓缩干的一件事，一个企业的成功要求是要把每一步都能做得很扎实，才能有不断地坚实的基础和突破，所以到了十年的关口，应该来说我们也只不过是画了一个逗号而已，因为面对未来的挑战可能还有更多，当然我们也有自己的应对策略和方案，这都准备好了。
挑战和矛盾共存 行业加速淘汰
网易汽车：在这个过程当中对于北汽新能源来说最大的挑战都有哪些？
连庆峰：这个挑战既是北汽新能源自身遇到的挑战，也是行业发展到今天遇到的挑战。可能大家也都知道，我们这一两年里对于行业发展的节点我们把它定义叫做中国新能源汽车行业2.0时代，目前遇到了三个挑战和三个主要矛盾：
第一方面，国家补贴大幅度退坡以后成本的平衡问题，这是平衡不了的，得到2023年或者到2025年才能够实现真正的成本平衡，这个过程可能会面临经营的压力。
第二方面，进入到行业发展到2.0，消费者对于新能源汽车的要求，品质的要求已经比过去有更严苛的要求，他要求整体补短板的，在这个过程里过去的很多用户痛点，有一些得到解决了，比如里程问题从过去的200公里、300公里，现在到500、600公里，历程相对得到解决了，但是其他的问题开始慢慢变成了主要矛盾，比如电池的诸多问题，冬天电池损耗的问题，电池寿命的问题，电池安全的问题，包括充电便利性的问题，这是一个行业从不成熟到成熟的过程中必须要经历的阶段，所以我认为这是第二个方面的主要矛盾。
第三方面的主要矛盾，目前来看行业进到一个残酷的淘汰赛，供给和需求还不匹配。虽然这几年新能源市场增速还比较快，但是大家能看到今年的增速明显开始放缓，甚至有时候出现负增长，那是因为过去的一些政策红利已经释放的差不多了。虽然不像游车大幅度的负增长，但是因为新能源产品、新能源企业和新能源品牌的供给，这几年大家是前仆后继的进入到这个行业里头来，这个市场可能很难支撑起这么多品牌的竞争，所以未来一方面我们要把市场蛋糕做大，另一方面肯定会经过一个残酷的淘汰赛，才能够让这个行业形成初心。我们的应对策略里实际上也很清晰，我认为不管是对行业还是对企业来说，要积极的推动供给侧改革，来实现高质量发展，实现新能源汽车的二次破局。
供给侧改革里，三去：去产能、去库存、去杠杆，对于新能源汽车里面也有去产品和去品牌的问题，三去的根本目的就是让资源回归，聚焦，提高资源的效率，因为未来是一个很残酷的竞争格局，谁能不能有足够的资源支撑到活的那天很重要，比如你这个企业很好借不到钱，融不到资，持续不了这个企业就完了，所以一定要让每个资源都得到高效的应用，而且有足够大的资源量，这是三去。
一建就是建成本，我们这几年采取的方式一个方面是规模建本，因为不同的5万等级、10万等级、20万等级的规模意味着成本控制不一样，第二是技术降本，每一年技术突破都带来了成本的大幅度下降，第三方面是管理降本，人工成本，品牌等等各个方面每一方面投入产出比要达到及时化的状态，通过这三个将本世纪上每年北汽新能源在这方面都有非常大的突破，过去每年退颇都不小，当然我们都能够比较有效的应对，但是因为今年退坡压力比较大，对于大家挑战比较大，短期来说会遇到很大的压力，但是我们要做到不断地平衡。我们要做到一点的就是如果出现流血的状态，流血的速度一定要比别人慢，才能活到最后一刻，所以就是刚才说的保持降本，保持可持续发展。
补短板，围绕客户碰到的矛盾的问题，一个问题一个问题的解决，现在里程的问题，电池的问题，电池的安全问题，包括电池整个补电的方式，北汽新能源时不时推出了一些新的技术，比如围绕低温的电池，我们现在在做冬奥会的项目，在零下30度的场景下要保证电动车的里程衰减是一个很稳定的状态，包括大功率快充的情况，包括换电的模式是为了解决补电问题，包括我们投入的新能源汽车实验运营中心花了20个亿，要解决新能源产品的问题，这就是补短板。包括我们现在推出的补短板，就是要解决消费者对于美好的新能源产品包括整个品质的需求。
除了传统的供给侧改革以外，我们认为还不够，这些方面只能是商业底层逻辑，就是一定要讲究效率，不能亏钱，亏钱肯定要死了，但是我认为要实现我们本身企业的更大的破局一定要跳出汽车行业来看新能源汽车。刚才也探讨了，我们围绕“产品+服务”，“产品+出行”，“产品+能源管理”，包括“产品+智慧城市”我们也做了很多的工作。最根本的概念就是一个产业的发展或一个企业的发展，只有在社会进步的顶层逻辑里发挥贡献，才有你的地位。企业里头也是一样，你可能不仅仅是赚钱这么简单的底层逻辑，更还要想到在整个社会的大变革里能够发挥什么样的作用。
所以新能源汽车的出现推动这几年出行行业的巨大的变革，能源结构的巨大的变革，包括因为车联网、智能汽车，未来智慧城市的巨大的变革以及包括其他那些产业里头，产业种群的巨大变革。所以我们北汽新能源也是一样，以开放共享的心态参与到其中，参与的过程势必会带来我们这个企业未来发展的真正的大突破和支撑。所以有时候你看北汽新能源会做很多事情，比如为什么那么积极去推换电模式，别人都不看好，但是为什么你去做，因为你要解决的是能源结构的问题。
北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆峰（右）与网易汽车主持人陈硕（左）
网易汽车：很多企业也在观望这个模式。
连庆峰：对，但是没人干这件事就干不成了，再比如说我们为什么牵头组建国家新能源汽车技术创新中心，这应该是国家干的事情，我们作为一个企业扛起国家第二创新中心，它的目的是什么？是为了整合全社会或者人类文明各方面的科技成果，投入到新能源汽车产业的发展，是给这些企业或者其他的产业提供一个平台和机会，实际上带来的是中国的新能源汽车产业的源源不断地发展动力。所以我觉得一定要有大格局、大胸怀，参与到社会进步的顶层逻辑里头，我们这个企业，我们这个行业自然而然就有自己的地位了，只有这样的话才能够开启北汽新能源和未来十年的新的生存，我们把它定位成二次破局，我认为我们自己也已经想清楚了，包括原来的准备工作做好了，现在就等着一个题一个题的破，因为这个过程当中都需要花很长时间来破题，但是我觉得破题过程也很有意思，很有挑战性。
换电模式不仅解决消费者通点 更是行业短板问题的推动
网易汽车：听您聊这么多让我听到了一个很明显的企业社会责任的感觉在里面，您希望大家在聊到北汽新能源的时候，您希望它在整个中国新能源汽车市场的发展过程当中扮演一个什么样的角色？
连庆峰：说好听叫领头羊，但我们其实不给自己下这种地位，我一直说我们是中国新能源汽车行业的探索者。
网易汽车：开拓者。
连庆峰：对，因为可能我们的个头比较大，可能会率先碰到行业发展的天花板，这几年基本上都是如此，比如供应链的问题，可能我们一个产品就可以把一个电池厂的产能给拉宽了，所以我们率先碰到的就是供应链的问题，既要把整个行业的供应链体系推开了它才能发展，后面的人自然而然就享受到了这个福利。再比如技术的问题，我们在开始干的时候，因为是从油车包括各个方面都没有解决方案，很多时候我们现在碰到的一些实际的问题都是消费级社会，但是大家不把这个路探出来，你不知道这个方案是对还是错。比如我们过去有一个刹车的召回，可能当时引起了很大的反响，那是因为在第一代的时候，在燃油车的解决方案到新能源的过程里，那时候大家可能就选出这样一个技术方案，今天已经发展到第三代模式，就是要让企业投入进去才能做。
再比如我们推出换电模式，很多人说我要解决大功率快充问题，我说这个大功率快充问题好办，但是大家有没有想过一个问题，因为现在的新能源汽车很少，如果北京的车各个都成了电动车的话，那这个保有量一天的储电量能够供这个城市一天的电力的运营那是多么庞大的储能电站，假设这些车都需要进行大功率快充白天的时候，这个电网是不是就崩溃了？肯定不行。如果不把这个行业的瓶颈问题解决了，通过快充、慢充，混电有效的补充，这样能够做到削峰填谷，波峰波谷丢小平衡，这样就发现天天电网崩溃，或者天天出现这样的问题，新能源汽车不能往前走了，规模就停下来，就跟过去的城市治理一样，城市交通到一定程度以后，拥堵的问题不解决车就不让你卖了。
所以实际上我们当时解决换电以后，既是解决消费者的痛点本身也是行业的天花板，现在因为规划小，一旦到了规模大的时候会发现对于能源的工业领域这个问题就是迫在眉睫。包括电池的回收率，包括电池拆解的问题现在都已经开始在布局了，是因为如果不把行业短板问题解决的话，我们是不能往下走的，包括刚才谈到对行业的二次破局，如果你不回答新能源汽车在没有补贴的情况下跟燃油汽车直面新生的问题，最后这个蛋糕做不大，可能对于小规模企业来讲没有问题，但是像我们都吃不饱，所以我们必须把行业的天花板不断往前推，有的时候我觉得既是一个社会责任，你就跑在前头，你自然而然就要承担起这个责任。因为我们的发展是这个时代赋予我们的，这个时代的发展也需要我们的参与。
网易汽车：其实作为一个开拓者，它的前行的过程是很难的。
连庆峰：对。
保持差异化竞争优势 北汽新能源未来将抓住机会
网易汽车：对于北汽新能源来说，怎么样来保持对市场的预判，去及时快速的解决问题呢？
连庆峰：所以这里头其实也是一个辩证的逻辑，第一方面要对行业的发展趋势有很准确的预判，这个行业好办一点，因为在干的过程中，不光是在技术路线的选择，商业模式的选择，市场开拓包括生态圈的建设过程中都会有自己的预判，但是要注意到一个平衡点，跑得快可以，但是不能跑得太快，跑得太快就会死了。度要把握好，所以我们在干的过程中一直坚持一个概念，第一要按照产业的发展规律和市场发展规律来办事。第二要做到引领，但是要引领差不多半拍就OK了，做到引领但不能脱节，如果脱节的话可能就会出现一些问题或者是矛盾，可能就会死掉。所以我们要保证北汽新能源一定能够活下来，这个过程实际上是一个经营平衡的问题。在行业的问题里，我们会碰到，碰到以后就琢磨解决方案，反正在干这个行业过程中感觉压力很大，但是收获很大，天天都在解决问题。
网易汽车：因为大家永远记住的都是第一个吃螃蟹的人，我们作为开拓者最后可能在大家印象中应该北汽新能源是一个非常开拓，非常有进取精神的一个企业。像我们聊到新能源，我们也知道北汽推的有ARCFOX这样一个品牌，基于当前新能源汽车形势的预判，您觉得未来它会接受一个什么样的挑战和变化？
连庆峰：这个挑战跟刚才行业2.0面临的挑战是一样的概念，特别是在竞争这个局面里可能是比较大的考验。我们是这么看的，第一方面是机会，大势所趋，这个机会现在已经到来了，我个人认为像ARCFOX这种高端品牌一定是天时地利人和都要同时具备，这个才可能。很多时候成功不成功不是你说了算，也不是你的能力，天时地利人和。
天时一方面在新能源领域里头打造一个高端品牌，它成功的概率比燃油车要高很多，因为它是换道赛车的概念，而且对于其它的豪华油车品牌，它能不能在电动车里头保持它的品牌优势，保持它的产品竞争力，还有待于市场的检验。这个过程中有的品牌可能就掉队了，所以才有特斯拉今天的成功，包括蔚来我们认为也是取得了初步的成功，所以这个机会目前是有的。
第二方面也是在当前这个节点里，新能源汽车产业技术的进步已经到了能够对燃油车高端品牌进行挑战的时候，因为打造一个高端品牌一定要做到一点什么概念？就是人体有短板，局部有亮点，比如我跟油车打，或者跟头部品牌打我的短板很鲜明，比如前几年大家推电动车，这个车的定义你会发现30多万以上卖的都很好，性能都很好，但是它的里程只有300多公里，这是一个硬伤，谁有可能买，可能它最后就破不了局，所以我们判断在2020年这个时间节点，包括我们现在为什么推出ARCFOX这个品牌，整体里程包括电池的应用包括安全的问题，各个方面的问题这些短板慢慢得到解决，同时新能源汽车在加速性、操控感特别是联合智能化的技术上比燃油车又会不一样，这样机会又过来了。
竞争里头就是现在的时间节点得卡住，豪华的燃油车品牌开始电动车产品以及电动车的品牌纷纷量产投入使用，新势力包括还有一小部分的国内自主品牌也在开始干高端的，竞争的格局应该是很激烈的，如果你再错过一段时间，可能大家对品牌的定位，品牌的差异化优势形成的话可能机会就没了。所以我刚才说一定要把握这个天时地利人和，每一个点都要把握到一个比较合拍的地步。
对于我们来说应对这些竞争对手和挑战我们并不认为有什么担心的，因为我们内部也对标每一个企业和品牌，他们有什么优势，他们有什么劣势，我们有什么优势，我们有什么劣势，我们的优势怎么样把它极致的发挥出来，我们的劣势又怎么样弥补。
比如说比起豪华的这些燃油车品牌，比如BBA，人家的工艺，人家百年制造的工业没法比。但确保我们产品制造品质和制造工艺达到世界级的水平是底线我要守住。在更突破领域里头，比如我们为什么跟华为合作，是借助华为在科技方面在世界引领的地步，特别是自动驾驶方面，5G方面我们把他这些技术有效的在我们的产品里头得到充分的体现，跟传统的一些产品和品牌相比的话，我们在这些独特化的差异里可能会形成一个很鲜明的竞争力，所以我们要在短板上面怎么去弥补，长板怎么突出，这样围绕各个方面应该会形成我们自己的产品竞争力，产品立住了，品牌自然而然随着时间的推移慢慢就会立住，所以我们对于未来的竞争感觉很严谨，也很有信心。
网易汽车：感谢连书记，感谢各位网友的收看，我们今天这一时段的采访就到此结束了，谢谢。
连庆峰：谢谢各位！
