“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）已成为汽车产业发展的主要趋势，为了推进“新四化”的更快发展，就需要将汽车、能源、5G、通讯、交通等各个行业和新兴技术进行协同。
近年来，我国新能源汽车市场快速发展，在这一领域我国有先发优势，并在规模上实现领跑。但随着新能源汽车补贴的逐步退坡，我国新能源汽车市场正在经历阵痛期，销量连续三个月出现同比下降。
“在补贴退坡以及电动化、智能化不可逆转的大趋势影响下，各企业都在坚持和选择不同的且不止一条的技术路线，企业一定要致力于关键核心技术、试验检测与高校和研究所的合作，借助行业的力量一起进步。” 中国汽车工程学会常务理事、中国汽车工程学会会士、东风汽车集团有限公司技术中心主任、东风汽车集团有限公司副总工程师谈民强如是说道。
可以说补贴退坡对新能源汽车产业冲击很大，最关键还是价格的影响，让客户买单客户不会接受，让企业买单企业又不可能在长期亏损的情况下运营。好在整车企业、系统企业、零部件企业等都在推进技术的迭代升级、性能升级，并且在成本控制方面有大幅改善，而我国充电基础设施建设也日益完善，为后续新能源汽车市场的发展提供了基础。此外，消费者对新能源汽车的接受度正在逐步提高，这也为新能源汽车市场的进一步发展提供了动力。
在2019中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2019）现场，《电动汽车工程手册》正式发布，该手册由中国工程院院士、中国汽车工程学会会士、北京理工大学教授孙逢春担任主编，中国汽车工程学会名誉理事长付于武担任指导委员会主任，是一部系统概括电动汽车各专业主要技术内容的大型工具书。手册的出版是我国新能源汽车产业的一项重点基础性建设工程，也是对我国新能源工程科学技术领域的一大贡献。
而在智能网联领域，目前我国在全球范围内也处于领先地位，但仍存在高精地图、激光雷达等关键技术不成熟等问题，当然这不是单一企业就能解决的，需要各企业间协同融合，逐一解决目前存在的问题。
以长安汽车为例，该企业以国家创新平台为基石，与一汽、东风等整车企业共同推进战略合作，在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营等领域开展全方位合作，同时整合全球供应商资源，建立北斗天枢联盟，实现合作共赢。
“智能网联汽车正在加速迭代发展，产业创新的格局已经出现，各国在加速完善智能网联汽车的政策法规。此外，感知、决策、定位、地图、人工智能、5G等方面的突破，也都会对智能网联汽车发展提供支撑。”李骏院士这样说道。
在活动现场，《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》正式发布。该架构是“中国方案”的关键，为复杂系统的总体设计、重构设计和中国标准体系完善提供基础支撑，符合跨界顶层设计的需求。
据了解，智能网联汽车信息物理系统参考架构将持续更新优化，协同各行业进一步完善模型库和设计工具，共同推动智能网联驾驶基础设施建设，推进产业的转型升级，建立中国特色的智能网联汽车生态体系。
