今年的车市有多冷？这是全行业都在密切关注的问题。汽车月销量“跌跌不休”，弥漫着的“寒气”，格外地刺骨。
随着汽车业上半年数据的出炉，可以看到，情况比想象中的更糟糕。大环境层面，2019上半年的车市表现，比去年更差；从发展趋势来看，今年整体都将处于剧烈的负增长之中。
大环境遇冷，大多车企都在艰难度日，车市淘汰赛开始上演。据统计，自今年1月起，通用、戴姆勒、特斯拉、本田、菲亚特克莱斯勒及奥迪纷纷宣布裁员，总计近3.8万工人，以削减成本。然而，这恐怕只是冰山一角。
事关生存，车企们已纷纷开启“自救”模式。甚至有不少经销商表示，能“活下去”成今年唯一期望。
上半年汽车销量下滑12.4% 中汽协呼吁促消费政策尽快落地
中国汽车工业协会发布数据显示，2019年上半年，中国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。
尤其值得关注的是，这个数据还是在汽车厂商“大促销”的背景下出来的。
此前，多个省市陆续发布国六实施时间及标准，重点区域、珠三角地区、成渝地区等提前实施国六排放标准，全国近一半地区“国六”实施时间定于7月1日。
因受“国六”政策影响，5至6月份，各大车企纷纷或对内半价促销、或对外让利销售，使得6月份中国车市销量环比增长7.5%。不过，在大力清库存的基础上，中国车市销量仍同比下滑9.6%。相比上一年同期，车市依旧惨淡。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“6月车市销量的异常反转，主要源于经销商迫切需要在7月1日前清理完‘国五’库存车辆，但大幅降价清库存无疑令经销商损失巨大，因此6月车市销量的提升并不能代表车市真正回暖。”
车企度日更为艰难 9家企业销量下滑超10%
2019上半年，多数车企销量下滑。2019下半年，末位淘汰将加剧，部分品牌面临退市危机。
下滑的名单中，包括吉利汽车、东风风神、上汽通用五菱、上汽乘用车、长安福特、长安马自达、广汽菲克、广汽三菱、神龙汽车这9家企业的销量同比下滑幅度超过了10%。
作为中国车企的“领头羊”，上汽集团上半年共生产285.73万辆汽车，较去年同期减少20.8%；共计销售293.73万辆车，同比减少16.62%。上汽通用五菱跌幅最大，上半年产量同比下降29.75%，销量下降29.19%。两家合资公司情况也不容乐观。上汽大众上半年产量为87.88万辆，同比减少18.46%，销售整车91.91万辆，同比减少9.94%；上汽通用共生产81.5万辆车，同比减少14.02%，销售83.41万辆，同比减少12.91%。
吉利汽车在这个名单中出现，比较令人意外。作为自主品牌销量冠军，吉利汽车今年的销量数据堪忧。今年上半年，吉利汽车总销量65.17万辆，较去年同期减少约15%，仅完成全年销量目标151万辆的43%，同时吉利还将年度销量目标下调10%至136万辆。
上半年，下滑最严重的是长安福特，累计销量约7.5万辆，同比下滑67%。一位分析人士认为，长安福特的下滑事实上是过去累积已久的问题的爆发。产品更新换代慢、车载智能领域反应迟钝以及营销定位不准确，都让长安福特在中国市场长期处于水土不服的尴尬中。
紧随福特之后的是广汽菲克。今年上半年，广汽菲克销量约为3.6万辆，同比跌幅达到48.99%。目前，广汽菲克旗下共有Jeep与菲亚特两个品牌，其中Jeep品牌是主力。随着SUV市场降幅扩大，Jeep所在细分市场的整体增速皆放缓，这让以SUV为主力的广汽菲克受到了较大的波及。
此外，与往年不一样的是，今年的下滑往往是整个集团全盘下滑，而不是单个品牌单个企业的下滑。包括上汽、广汽、长安汽车等等，都呈现了这个特征。
汽车市场两极分化 日系车和豪华车仍增长
有人欢喜有人愁，即便再寒冬中，仍有两支坚挺的增长力量——日系车和豪华车。
除了广汽三菱与长安马自达两家车企呈现了明显下滑，其它7家日系车企均逆势上升，其中东风英菲尼迪、广汽丰田、雷克萨斯涨幅甚至超过了20%。
一个比较有意思的现象是，在经济走弱之时，日系车往往能成为热销单品的“白T袖”一般，在大环境整体波动中不降反增。一方面，日系大多强调精耕细作，强大的体系能力让企业能够抵御风险；另一方面，日系车大多强调性价比，在经济进入调整期后，消费者便会考虑如何将有限的资金发挥出最大的价值。
增长在豪华车中也比较普遍。在豪华车企当中，宝马集团今年上半年累计交付BMW与MINI双品牌共35万辆新车，同比增长16.8%；一汽-大众奥迪今年上半年共销售31.1万辆，与去年同期相比增长2.1%；上半年雷克萨斯在华销量达9.38万辆，同比增长36.5%。仅在今年6月销量更是达到了1.82万辆，同比增长96.7%，几乎翻了一倍。
可以看到，在当下阶段，中国汽车市场明显存在着“消费升级”与“消费降级”共存的有趣现象。
新能源汽车销量仅达预测目标的38.6% 下半年承压
今年年初，中汽协预测2019年新能源汽车销量达160万辆。对于2019年车市下行态势，车企早有预判，聚焦新能源寻求突破。
不过，中汽协数据显示，1~6月，新能源汽车累计产销分别为61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。
比起传统汽车，新能源市场虽然依旧表现火热，但目前完成率仅为38.6%，市场表现低于预期，这也意味着新能源市场下半年承压。
尤其是，今年3月，财政部、工信部、科技部和发改委等四部门联合发布发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2019年新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%，其中过渡期为3月26日~6月25日。过渡期后，地方补贴也会被取消。到2020年底前退坡到位。
这一政策的发布，或多或少刺激了2019上半年新能源市场发展，这也将极大地影响2019下半年新能源市场的表现。
