作者：宋雨婷
造车新势力加速洗牌，有人欢喜有人愁。
多家造车新势力的横空出世，印证着电气化时代的到来。绿牌车的增加、遍布大街小巷的充电桩，是传统走向电气化的最好证明。
近几年，、、、零跑等造车新势力与、、等传统造车企业在市场的群雄逐鹿正在华夏激烈上演。
聚焦电气化，很多“吃瓜群众”都会产生疑问，不明白为什么传统车企也纷纷布局？造车新势力如何能在传统巨头的包围下脱颖而出？
为什么要造电动汽车？
首先，我们应该搞清楚是在什么背景下出现的，它满足了哪些传统企业无法满足消费者乃至社会的需求。因为只有探究了事件的本源，才能明白新势力和车企大佬们为何不顾风险“一头扎”。
对环境保护起到重要的作用，我国产业始于21初，2001年研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，以比传统更具经济性的姿态收获了部分消费者的青睐，逐渐驶入正轨。
这两年，国家对补贴的力度加大，使得飞速发展，其特点也被发挥到极致。而国家补贴力度之大引来各大企业前来分“蛋糕”，在国家补贴的保护下新能源市场的巨大潜力逐渐被挖掘。
死在哪片沙滩都是造化
但碍于大多数人对于续航的“焦虑”，在小的推行依旧不到位，“高端出行”成为了的标签。
刚照进一束光，就迎来了补贴退坡，造成了国内消费者需求萎靡不振。
中国协会数据显示，中国产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆，其中产销分别为2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%。迎来1990年以来首次下降。今年1月到9月，中国市场累计销量1478.2万辆，同比下降8.6%。
在大环境的影响下，造车新势力境遇艰难。
央视调查，其制造业务几乎停滞；现状曝光，无车可卖，生产停滞；发布产销报告，10月份合计销量1267辆，同比下降66%；敏安被曝实施阶段性放假，放假时间自2019年11月1日开始，结束时间另行通知；7-9月的三个月中，共交付车辆509台，和年度交付1万台的目标差距较大。
以上企业是大家能叫的出名字的，还有更多叫不出名字的企业死在哪片沙滩可能都不为人知。
以变应变才是生存真谛
但值得一提的是，今年经历了多起自燃事件的，10月份销量竟摆脱逆境，交付新车2526辆，环比增长25%，同比增长61%，其中6占2220辆，8占306辆，1-10月累计交付达到了14867辆。
的销量增长可谓是个“奇迹”。但并没有止步于此，依然谋求新的生存新方式，在自救的道路上越走越顺。其官方市场，与Intel旗下的自动驾驶技术公司Mobileye深入合作市场、智能出行服务领域等事件的促成，是能否走出低谷的关键。
中国新能源企业在短时间内经历了崛起、高速发展、增长停滞、衰退的经济周期，伴着随之而来的国产化，让造车新势力的角逐进入倒计时。
对此，有业内人士指出，新能源车补贴那么多，能活下来的还是传统车企，非传统企业能活下来的恐怕只有一家。传统车企利用它的技术优势，再加上电池技术，就很容易超过所有的PPT造车的企业。
虽然“一竿子打死”不能得到所有人的认同，但是毕竟有领先造车新势力十几年的经验，新势力要在短短几年内追赶它确实没有那么容易。
四五六线小城或是新出路
在中国这个多变的市场，的经营策略不断地更新，经历了关闭线下门店、降价、国产化后，重拾三四五六线小的客户成为其近期的首要任务。
想要与三四五线小交好，跟快手这个化平台合作或许是一条传播捷径。“你好老铁我是”近期出现在快手APP的开屏展示，这句口号将想要面向市场的野心展露无遗。
做出转变的不仅是，也意识到了占据四五六线的重要性，今年10月就赞助了“快手赢”社区挑战赛，通过快手直播推销出600多个试驾订单。
“驾驶平顺度普遍高于传统，也小，能让用户主动前来试驾，就相当于卖出了半辆”，一位销售人员表示。
没想到车企曾经看不上的“土味”平台，竟成了其救命稻草。
与快手的合作或许给了不少车企启发，车市寒冬期，合身的“羽绒服”找不到，也不能让自己冻死。
真实力才是生存关键
中国新能源市场毕竟刚刚起步，波动是中国行业转向高质量发展的必经过程，暂时的寒凉说不定为未来的发展提供了更大的空间。
中国公司钱惠康曾在接受采访时说到：中国市场巨大，未来还有很展空间，正吸引越来越多市场参与者的加入，我们对中国市场的长期发展保持乐观。
可以说，新能源在发展中面临着各种严峻考验，技术在变，用户偏好在变，流行在变，但用户需要企业提供最好品质的产品要求永远不会改变，将来只有具备最优秀产品力与成本控制能力更强的企业，才能在激烈的行业竞争中胜出。
曲径通幽处，有些弯路，走好了便能见到。
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