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坊间传闻
开的人有两种
一是开车代步的普通市民
二是圆梦超跑的“GK5赛车手”
打从我步入车圈，“超跑GK5”的传说就一直不绝于耳，我也曾好奇，一个代步用的小型家用车，怎么就变成了口口相传的“超跑”？但当有1万人给你洗脑，这传闻也就变成了事实，也就稀里糊涂的就成为了超跑GK5。
至于这个名号从何而来，其实答案就在第三代的铭牌上，它的号前6位就是LHG-GK5，LHG代表，而GK5则代表。就像是拓海的一样，它不叫，而是叫AE86。
2014年，在全球进入了开挂阶段，销量暴涨，同时，因为它小够灵活，以及那台能够输出131匹的1.5L自然吸气，让它成为了很多玩车爱好者的“大玩具”，因此，被车迷玩出了各种花样，也就此有了“平民超跑”的称号。
但是，在今年，由于第三代并未随着更新，所以很多实行国六的停停售了GK5，这一停售，算是把大家对于全新的期望值推向了顶峰。
在漫长的等待过后，全新，也就是第四代终于在亮相。
但...这个萌萌画风，怎么看也不像是那个被推向神坛的超跑啊。因此，车圈开始就全新的变化而争论不休，当然，更多的人是感觉到遗憾的。
不过，我到觉得这次是找回了自己。
1981年，的前身——City问世，它定位于经济型轿车，以时尚作为卖点，主要吸引本土的消费者。当时正值日本私家车卖的最好的时期，所以City就凭借着价格低和设计时尚的特点畅销全国。
City这款小车非常有意思，在销量大火之后也推出了不少更个性的车型，比如上图这种敞篷版，还有“买，送摩托车”的高性能版，话说，这“小板凳”的摩托车也太可爱了。
回到正题。到了90年代，不知的脑子怎么抽了筋，打算更改City的定位，让其更偏向于工具车，因此一款名为Logo的车型接了City的班。但是，因为Logo实在平庸，销量表现是大写的惨。
这时才开了窍，决定将实用与时尚结合，于是，在2001年，第一代正式发布。第一代的设计在当时可算是非常时尚了，再加上“M M”空间的加持，让它能够带来灵活多变且充裕的空间体验。因此，在2002年就拿下了销量冠军的头衔。
而后的第二代、第三代，也依旧延续了它大空间、经济实用的DNA，是妥妥的家用车基因。至于GK5的那台1.5L地球梦，本身也是冲着来的，131匹更多的是无心插柳，柳成荫。
所以，从历史角度来看，本身就是为了经济与实用而生，今天会被车迷们称为超跑，就像是我们的大会被称为神车一样，是做梦都没想到。所以，这时我们再看全新，你是否觉得曾经对它有那么一丝丝误解呢？
相比第三代，从视觉上我们就能感觉到全新是一款很乖的车，无论是圆润的造型，还是那个有些蠢萌的车灯设计，都让它长了一张人畜无害的脸。
同时，全新之所以给人家用的感觉，还因为它在多处采用了更偏向于的设计，包括与间那块巨大的三角窗，车尾直接下坠的轮廓线，都让其更像是一台缩小版的。
全新的内饰设计也是实用为主，设计为辅，整体设计非常的简洁，且依然延续了上“M M”空间，即“空间最大化，机械机构最小化”，所以，它的内饰设计也会给人比较“单薄”的感觉。
至于动力，目前得知将会在海外市场推出1.0T三缸、1.3L四缸两款燃油版车型，以及一款1.5L混动车型。这其中，1.5L混动车型自然是最受关注的，这套i-MMD系统会为左右两个前轮各提供一个驱动电机，虽然这套混动系统还没有具体参数，但从1.5L的132匹来推测，它加了两台驱动电机后的动力表现是非常值得期待的。值得一提的是，全新国产后仍会保留1.5L四缸车型。
全新的基本信息已经介绍的差不多了，而此时，我只想说...
我们都知道，在如今的市场中，一款产品能否大卖，产品力表现只是一方面因素，因为产品调性也在起着关键性作用。无论是坊间的过度神化也好，还是消费者的情感所至也罢，在大多数中国消费者眼中，早已被扣上了“运动”的标签。
而在这日趋年轻化与运动化的市场中，这一标签是无数车型想得而不可得的，因此，全新愿意抛弃运动标签，重归最初始的“人设”，做回自己是非常需要勇气的。这一点，的确让人佩服。
当然，佩服归佩服，如果用理性的眼光去看，在市场逐渐压缩的今天，若没有了超跑光环，那又如何去再去吸引消费者呢？
对此则拿出了另一套解决方案——广撒网，多捞鱼。因此，在上，我们见到了共计5个版本的。分别是最便宜、最入门的基本版Basic车型；主打舒适与使用的家庭版Home车型；采用更时尚设计的运动版Ness车型；离地间隙更大的跨界版Crosstar车型；以及配置更加丰富的豪华版Luxe车型。
虽说，暂不确定这些版本的车型是否都会引入国内，但预计在比较火的中国市场，是不会放过跨界版车型的，而且还可能会有更多的“中国特供版”车型。
如果你读到这里，还是纠结全新那个“妙蛙种子”的外观设计的话，那只有把希望寄托在改装件身上了。
恐怕到时候的，真的是“不改，不如推下海”了。
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