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汽车电动化趋势明朗了 内燃机还有前途吗:什么是内燃机

自卡尔·本茨发明第一辆内燃机,一百多年来,尽管的外观和各项技术发生了翻天覆地的变化,但的“心脏”依旧是内燃机。然而,随着近年来全球的蓬勃发展,这种情况似乎正在发生着变化。

一方面,伴随着环境的日趋恶化,燃油车的排放问题被进一步放大,甚至有国家将燃油车当作破坏环境的“头号杀手”;另一方面,伴随着“新四化”的加速到来,越来越多的车企将中心转移至高效动力技术与新能源技术。

11月5日,在2019动力发展趋势高峰论坛上,众多行业领导、技术专家和企业代表共聚一堂,就未来动力发展大趋势进行深入探讨,并重审与解构了动力的演进之美和技术高点。同时,由寰球集团举办的“燃擎·正当红”2019驭山挑战赛的各项奖项也于本次论坛上正式公布。

有人认为,无论是从市场趋势还是政策走向来看,高排放的燃油车已经不适合这个时代了,高效内燃机与新能已经成为了时代的风向标。

对于这一问题,寰球集团总编辑王鑫表示:“从长远角度来看,包括纯电动在内的新能源将成为大趋势,但是,目前市场接受度、使用环境等条件的逐步提高和完善还需要时间,纯电动很难在短时间内完全满足市场和社会的需要。所以,在有关动力路径的选择与探索上,还需要再认识、再梳理。”

然而,在各种外部因素的作用下,中国产业仍然出现不同程度的追求不重视传统动力的现象,这对中国技术产业的发展具有极大的损伤,甚至可以说是中国技术与世界发展技术脱节的表现。

清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金进一步指出:“内燃机跟电机混合之后优势互补,具有强大的生命力,不是过渡的技术路线,是非常好的普及技术路线。新一代内燃机不是没有机会,而是有更多的机会。”

“在可预见的未来,内燃动力仍然还是动力装置的主导,深度结合电动化、网联化和智能化以及共享这样一些技术,是内燃动力家用轿车一个非常美好的未来。”对于内燃机的未来,大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德同样认定其主导地位。

IHS Markit中国轻型车动力系统分析师张文娟的分析结果同样显示,电气化是必然的趋势,但车企必须考虑的自身产品和技术路线的选择,如何达标合规将成为未来推动整个技术升级的核心因素。

与此同时, 原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力在肯定中国的能源结构短时间内不会改变之外,还指出了未来内燃机发展的关键。在魏安力看来,和高效传统能源是降低我国石油消耗,保护能源安全,减少环境污染,落实节能减排发展战略的“两个轮子”。

泛亚技术中心燃烧及架构技术总监王立新则从车企层面,对目前高效动力技术进行了深入解读,他表示,从法规角度来说,对的和排放提出了更高的要求。从客户角度来说,中国客户对于动力系统的性能、响应和NVH的表现更加敏感。

“这些都是不断研究和升级高效技术的根本驱动。”据他介绍,的第八代Ecotec系列,是Ecotec家族的传承和发展, 有2.0T/1.3T/1.0T,与这些相匹配的,是与之同步开发的全新CVT及9AT/10AT。在严苛的质量管控体系下,第八代Ecotec系列完全能够满足国六B。

不可否认,企业在当下所面临的的压力是巨大的,但是随着各企业不断深入对高效动力的研发,多数主机厂已经针对目前的环境拥有了足够的技术储备。

在此前举办的“燃擎·正当红”2019驭山挑战赛中,来自业内相关领域的资深专家及媒体对12款产品通过长达285公里的专业、深度测试,最终评选出了获奖车型以及代表企业。本次发布会的尾声,“燃擎·正当红”2019驭山挑战赛的各项奖项正式公布。

从与会嘉宾、车企领导的发言中不难看出,发展新能的同时,不能放弃传统动力的发展。在政策、市场、技术等综合因素的推动下,高效是内燃机技术转型与升级的必然趋势,是现阶段动力的重要发展方向,也是传统过渡到的关键环节。

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