时间来到了7月下旬，又是各大厂商公布上半年销量的时间节点，当然国内整个市场还是处于一个低气压的情况。对于厂家来说也是几家欢喜几家愁，欢喜的是一些合资品牌，愁的则是绝大多数的国产品牌。不过和这些传统车销量不同的是，这个低气压似乎并没有影响到市场。
今年年初，中汽协对于2019年的销量预测是160万辆，目前已完成38.6%，还有100万辆的差距能否完成？各车企又会给出怎样的目标？
面对这一难题，纯市场的“排头兵”表示自己“22万辆的目标不会动摇”。
结构调整，带来喜人成绩
今年上半年共销售65159辆，比去年同期增长了22%。其中6月单月销售达26720辆，同比增长438%。用亮眼的成绩单夺得了纯市场销量冠军。
与头几年以“国民车”为销量主力军不同，在“产品向上、品牌向上”战略的指引下，在今年对产品结构进行了全面调整：由量向质发展，由中低端功能车向中高端智能精品车发展，现在产品结构调整已经初见成效。在上半年的销量中，以EU5、EX5和EX3为主的价格在12万元以上的中高端车型占了总销量的80％以上。
在这其中，首款搭载“达尔文系统”的智能车型EU5，自上市以来就备受市场关注，今年更是以16389辆的单月销量和47439辆的半年销量成为了6月及上半年的纯、市场双料冠军，成为的销量支柱。
EU5的旺销与其技术优势密不可分。定位“人工智能轿车新典范”的EU5，是达尔文人工智能系统孕育诞生的首款车型，它能够“像人一样”去思考、观察、交流、前行和自我成长。百公里加速仅需7.8s的同时还能实现460-570km的超长续航，按照一般上班族每天60km的行驶来算，一周只需充一次电，周末还能来个近郊游。这样的车，销量不好才怪。
在EU5的带领下，成为唯一入围国内轿车销量前10的纯电车型。EU5的火爆热销和中高端车型高达8成的占比，显示出产品结构调整取得了阶段性进展。
除了产品上的发力，在品牌向上也做了很多工作。比如跟全球最大的代工工厂麦格纳进行合作，全新打造的高端品牌。另外在全新的技术平台推出后，旗下产品的技术领先性也将得到提升。实现进一步高质量发展的根基已然筑牢、前景可期。
如何实现目标？
上半年的6.5万辆，离22万的目标还有15.5万辆，可以说挑战是巨大的，尤其是在补贴退坡的情况下。对此，总经理马仿列称：“22万辆的年度目标不会有任何的改变。”
马仿列为何有如此之底气，除了下半年将把EC5、EU5-R600、EU7的升级版和一部分小改款的车打入市场外。其实按这么多年的市场销售规律来说，主要的销售量都在下半年三季度和四季度，并且在上半年就准备了大量的订单。
这些订单来自哪？在今年前几个月，已经给出了部分答案，不仅强势进入网约车市场，斩获超8万意向订单；并且在专用车市场，更是创行业之先，进入驾培车、警用车等领域，和出租车领域一起收获了1.5万辆意向订单。
譬如，推出了EU5网约版等“公共出行产品”，积极发力出行领域，在网约车、专用车市场全线告捷。配合私人消费市场的表现，今年的销量十分让人期待。
在“补贴退坡”等政策的影响下，哪个车企能从市场中找到正确的发展之路，哪个车企就对市场拥有了更多的话语权，在这方面，凭借在出行市场的强势表现，无疑走在了众多车企的前面。
不止于制造
前不久，斥资20.51亿元打造的试验中心正式宣告启用。该试验中心建设面积5万平方米，共有88个实验室，拥有各类国际先进的测试设备。
实验中心的启用，代表着在产品创新能力建设和研发能力建设上取得了重大进步，同时为未来可持续的高质量发展奠定了非常好的基础。
可以预见的是，未来的市场需要跳出行业看的发展，的收益将不止局限于制造，而是将作为市场的连接点。
在商业模式方面，推出了多种新模式刺激市场消费，比如“租售通”模式,将车辆使用价值与车辆残值分开售卖，以此打消用户购车顾虑。
再比如将车电分离，通过换电出租车实现车与电的物理分离，降低消费者购车成本，极大刺激了市场消费。目前，已经通过换电业务、成立上市公司进行资本兑现、孵化有潜力的技术公司等方式不断扩大自身业务范围，平衡补贴退坡所带来的压力。
接下来，随着一系列新车型的上市和产品体系的不断完善，征战市场的砝码将会越来越多，再结合市场推广和营销模式的不断创新，在产业2.0时代将如何进一步实现业务蓝图，我们充满了期待。
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