7月9日，2019年中国新能源汽车消费者调研结果与E-TEST测评结果在昆明同期发布，CATARC调研进一步扩大了车型和城市的调研范围，共计53款车型。
研究显示，2019年纯电动市场的综合满意度得分为739分，相比2018年提高了14分，其中产品满意度得分743分，服务满意度得分730分，相比2018年均有不同程度的提高。
在插电混动市场方面，2019年的整体综合满意度得分为757，与2018年基本持平，其中产品满意度得分769，相比2018年上升15分，服务满意度得分729分，有较大幅度下滑。
总体来看，在新能源车整体市场中，随着产品技术日益成熟，用户对产品的满意度也在稳步提升，而服务尚且没有满足用户的需求，需要企业给予的。
不过，很多网友对这个调研结果表示出了一定程度的质疑，纷纷表示：我大概不是“消费者”之一吧？还有的网友调侃：请问，这次调研中选取了那些自家的车莫名自燃的车主了吗？
真不怪网友们质疑，谁让新能源汽车这几个月来，总是靠着“黑料”频频上热搜呢？
从1881年世界上第一辆电动汽车诞生至今，新能源汽车已经在历史的洪流中锻造了一百多年，在这100年的漫长进程中，新能源汽车见证了世界汽车工业的发展，也见证了中国新能源汽车十年来令人瞩目的锋芒。
说起来，中国绝对是新能源汽车行业的佼佼者，不用谦虚，都是妥妥的“世界第一”的姿态。
数据统计，2018年全球新能源汽车（含纯电动和插电式混合动力）销售量超过200万辆，其中中国的销售量为125.6万辆，占比为大约63%，为全球新能源汽车生产与销售量最大的国家。
即便是随着2019年“退补”的到来，新能源汽车的发展短期内可能受到影响，但在追求技术和品质的脚步不断加快的前提下，咱们国家的新能源汽车也已经开始步入“规模普及期”。但是显然，传统的新能源汽车发展模式已经不足以支撑时代变革的速度，于是焦点话题就来了：新能源汽车如何才能迈入转型升级的“2.0时代”？
这个问题的探讨，首先得厘清当前的大环境下，我国新能源汽车发展的症结有哪些？
新能源汽车能否实现对石油的大规模替代？
新能源汽车从发展初期就被寄予治理空气污染和减少二氧化碳排放的厚望，而它的发展普及，也的确一定程度上有助于我国解决好传统能源产能过剩、能源系统整体运行效率不高等问题，但新能源汽车能否实现对石油的大规模替代呢？这个真不好说。
一是新能源汽车发展对石油产业的冲击十分有限。尽管我国新能源汽车的发展非常迅速，但与汽车总体数量的增长相比，仍是个不大的数字，对石油需求量的影响也不大。
有观点认为，综合考虑多方面因素，到2020年，我国因新能源汽车使用而替代的汽油约为251.10万吨，到2030年约为1225.49万吨，约相当于当年汽油产量的10%。另据中国石化石油勘探开发研究院专家的预测，我国电动汽车保有量到2035年有望达到2500万辆，约占我国民用汽车保有量的5%，可大致替代1300万吨的汽油消费。
二是其他交通运输工具的石油消费依然强劲。有专家预测，随着汽车产业发展和汽车保有量的不断增加，到2020年，我国汽车燃料消费占石油消费的比例将提高到57%左右。而目前，电动汽车消费以私家车替代为主，所替代的车用燃油主要是汽油，但用油量较大的载重汽车电动化尚需时日。
三是很多行业的石油消费将持续增长。国际金融危机以来，我国柴油需求增幅持续下降，但从分布上开始向物流业和农业两个行业集中。而旅游业和服务业的汽油消费也将呈增长之势。
四是石油作为化工原料具有不可替代性。近些年来，新型煤化工产业生产了一些化工原料和化工产品，替代了部分石油，但就规模、品种、经济性和技术成熟度而言，目前还很难找到一种能够取代石油的大宗化工原料。
政府补贴是否具有可持续性？
之前的文章中，我们分析过：我国新能源汽车这十多年来的迅猛发展，几乎是完全依赖的政府的政策性扶持，包括巨额的补贴和牌照优惠。但类似的政策性扶持，是否具有可持续性呢？通过这两年的补贴退坡就能略见一二。
而且，补贴之下的电动汽车发展也存在比较大的问题。据说目前国内至少有250多家企业具有生产新能源汽车的资质，但2017年只有18家的产量超过1万辆，有70多家没有产量。生产质量参差不齐，“小、散、乱”突出。这与新能源汽车企业“骗补”现象的出现密切相关。
种种问题之下，新能源汽车的“野蛮”发展，也不断消耗着消费者的信心，因为从各方面来看，政府的政策扶持，都不具有可持续性，也没有可持续的必要。
那么，没了政策扶持，新能源汽车的未来之路该如何走？这是转型升级过程中必须要考虑的大问题。
发展中的矛盾如何解决？
随着新能源汽车开始进入“规模普及期”，发展的矛盾焦点已经从造车成本转向基础设施。基础设施的矛盾中，首当其冲的就是充电桩。充电基础设施不足会限制电动汽车的大规模发展，充电桩建设和电动汽车的生产需要同步。
但这个问题，除了靠政府来引导解决之外，显然靠市场，是指望不上的。
但还是那句话，什么时候家家户户有了充电桩，新能源汽车也才能真正说的上是实现了“规模普及”。
核心技术的瓶颈能否突破？
放眼如今的新能源汽车市场，越来越多的“外行人”加入了新能源汽车博弈之中，它们或以互联网企业背景为依托，或以房地产公司资金实力为保证，总之各色背景、各种势力一拥而上，用“五花八门”来形容当下国内的新能源市场都不为过。但核心技术能力缺失、产能掣肘、资金及产业链布局不完善等诸多问题，都成为制约造车新势力进入新能源汽车2.0时代重大的障碍。
那么，新能源汽车到底如何才能进入2.0时代呢？
必须要具备全方位的体系化能力
所谓“全方位的体系化能力”，就是要求新能源汽车企业要从设计、研发、生产制造、技术积累、业务模式等多个方面依托正向研发理念，实施全智能平台战略，通过全家族化产品矩阵，建立起竞争壁垒。
必须要具备跨行业竞争能力
以大数据、云计算、人工智能、移动通信、物联网为代表的新兴技术，将成为新能源汽车进入2.0时代的制胜关键，智能网联电动车将成为人们汽车消费升级的终极解决方案，并引领未来出行的全新潮流。因此，新能源汽车要迈入2.0时代，就必须坚持全产业链开放共享，实现产业链上下游合作创新的模式，从而在与传统汽车产品竞争中保持领先优势。
如今，新能源汽车处于严峻的变革期，新时代正在呼唤“引领者”。在推动行业发展与变革这一历史使命面前，面对再多困难都要义无反顾，这是一种精神，更是一种信仰。不管怎样，新能源汽车是未来的大势所趋，路在脚下，盼你走好……
