在很长的一段时间内，车和日本社会的主流性格很类似，比如一丝不苟，勤奋、低调，任劳任怨。换成对的评价就是，车质量可靠，朴实耐用，但谈不上太多魅力。对于不爱折腾或者不太懂车的消费者，如果想图个省心，那么，车就是他们保守中庸的选择。
直到和他主导的TNGA架构的出现，车逐渐变得生动起来。是大佬中罕见的驾驶高手，拥有内部最高等级的试车执照，甚至多次参加纽博格林24小时耐力赛。投产LFA、86和全新Supra这些运动车型，和不无关系。
TNGA架构下的车型，一个比一个大胆，一个比一个大胆奔放，诞生自该架构的全新，亦是如此。它开始摆脱中庸，显得更迷人更有趣。
大胆设计之趣
相信很多人都还记得2017年全新上市的情景，夸张的曲面和前脸，异形中控屏让很多人都惊呼，这还是吗？温良恭俭被激进和侵略性取代，不过，这也是顺应时代，毕竟现在没有阿姨了，都是小姐姐。
第一代走的就是年轻化路线，全新进一步加强了这个趋势，线条更锋利，下部格栅面积更大，冷兵器一样的大灯锋芒毕露，全系的配置也很对得起这个优秀的设计，晚上开车碰到任何远光狗都不足为虑。
其实，最大的改变在于比例，相比上代产品，全新高度下降了25mm，宽度增加了5mm，前都有所增加。前后轮都有明显的外扩趋势，一方面，造型有肌肉感；另一方面，整个姿态更加扁平低趴，动感的味道就出来了。试问，当这样一辆车停在你面前时，难道没有一丝丝想去驾驶的欲望吗？
内饰座舱的改变，同样巨大，设计上，使用了更活泼的大曲面上扬线条，内饰环境变轻松，驾驶更愉悦，这对于来说，算是很大的突破。
更大的惊喜在于材质，以往，这个级别合资车基本上都是够用就行，用料不会特别讲究。而全新全车采用了大面积软质材料，中控台，门板的触感上乘，如果有小朋友在车内，柔软的内饰能更好保护他们不会因磕碰而受伤。另外车内的主要配置也很能打动人，比如标配的8和TPMS监测，其中监测是数字显示，能让驾驶员第一时间就直观的是哪个出现故障。主动安全和被动安全都照顾到了，可以说十分良心。
空间向来是日系家用轿车的强项，全新还是2700mm，但是宽度的增加，带来了更好的横向空间。最棒的一点是，混动版车型经过了优化之后，混动单元完全隐藏在后排座椅下方，成功的将后备箱容积做到了和普通燃油版一致的471L，什么登机箱、行李箱等，甚至搬家都不在话下。
操控驾驶之趣
全新目前有两套动力系统，一是传统燃油的1.2T搭配模拟10速CVT，另一套是第二代THS系统，1.8L搭配电动机。两者的共同之处就是低扭都非常好，比如1.2T在1500转就能输出185牛米的，在我们用车最常见的走走停停中，这样的设定无疑是最适合的。全新混动版的百公里综合仅为4.1L，而且即便经常全油门开车或者全程空调，始终都只有5L多，混动省油真不是盖的。
当然，这两套动力的绝对值，并不残暴，不属于小钢炮的类型。全新驾驶感受的改变，来自TNGA架构优秀的工程设计：
第一个明显的变化就是整车重心的降低，车顶高度降低25mm，运动版甚至降低了45mm，前排臀点位置降低28mm，后排臀点降低14mm，所有的性能车都追求低重心，甚至一些打开门后驾驶员的手就能触摸到地面，像干式，都有降低重心的效果。重心低的好处是能大幅提高过弯和高速的稳定性，因此，全新的驾驶体验突破了原有买菜车的桎梏，日常使用更有安定感和乐趣。
第二个重大改变，就是后独立的加入。在此之前，同级别只有特别强调操控的车型或者德系车，才会使用四轮独立，这也是很多德系车迷津津乐道的亮点。现在不同了，以同时采用了各自最新平台架构的和为例，两者的整体都非常平整，但后为独立多结构，是扭力梁式半。在经过小区或者学校门口的减速带，抑或下乡跑一些较差的路面，显然会更加游刃有余。多说一句，使用的是日本KYB，下足了本钱。
除了低重心和独立，全新中超高强度钢材使用占比是42%，整体刚性比上代提升了37%，安全系数更高，也有利于操控。正是这一系列大的改变，让拥有极佳的驾驶体验，转向轻盈易控，提速响应迅速，坚固的和柔韧的，贡献了以往欧洲车才会有的驾驶质感。
互联科技之趣
看过合资品牌和造车新势力发布会的人，会感受到强烈的反差，因为，合资品牌大部分时间都是在讲如何、动力效能如何，在互联网这一块相对滞后。新势力们则反其道而行之，它们一上来就是自动驾驶，互联基因。但其实，我们更愿意相信，大厂们不是没有技术，而是希望能够以一种更加稳妥的方式推向市场，在这方面，全新已经跟上来了。
走进全新的车内，中控台的大尺寸屏幕比较惹人注意，科技版甚至达到了同级最大的12.1英寸，这块屏幕和7英寸的液晶仪表以及抬头显示系统能够互通，可玩程度很高，手机可以使用CarLife和Welink映射到车机上。可以直接用中控屏使用手机的功能，如导航、听歌、微信、甚至王者荣耀也是可以的。
但新远远不止这些，车主用“丰云悦享”APP就能查看几乎所有车辆信息，比如车上哪个门或者玻璃没关紧，什么时候需要做保养等等。以外还能远程操控，现在是三伏天，可以在家里提前启动的空调，上车就是空调房，简直比冰西瓜还要幸福。
最新的TSS安全系统，在上也是标配，这在以前可是高档车上才有的玩意，包括DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞预警系统以及LTA车道循迹辅助系统等都有配备，巡航速度范围30-180km/h。在30 km/h以下，全新可以自动跟随前车的轨迹行驶。在超车时，只需打开左就能自动加速，智能化程度比一般的主动巡航要高不少，这套系统甚至能时时修正方向，让车辆始终保持在道路中间，能实现准L2级别自动驾驶。这一切，都让全新完全跻身于互联网渗透最深的之一。
结束语：TNGA的加持，为全新注入了强大的产品力，它不再是那个“老实巴交、平淡无奇”的，拥有了更多的犀利的特性。值得一提的是，生产线一次性合格率在2017年就达到98.8%，零部件不良率为0.38PPM，也就是说，100万个零件中只有0.38个不合格，所以，全新依然会是那个有着世界顶尖质量的。毫无疑问，能文能武、可甜可咸的全新，已经彻底告别了过去的平平无奇！
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