今年是祖国70周年华诞！建国以来，中国发展经历了从一无所有到全球第一大市场。伴随着时代的发展，行业逐渐从以往的传统模式发生着转变，其中，更是这场变革的核心。特别是最近几年，在政策和技术的双重推进之下，获得了飞速的发展。不管是产品的续航还是充电桩等配套设施的建设都已经比较成熟，特别是在一些限行、限购，选购还具有独特的优势。
北汽新能源EU5
如果你还在担心开新能源车能不能出远门，那真的是没有必要。前，同事从自驾一辆 R600，历经2400km抵达，证明了燃油车做到的，同样做得到。
长续航是EU5 R600最大的卖点，工况续航达501km，续航攀升的同时，其能耗大幅下降，百公里能耗低至13.3kW·h以内。
作为基于“达尔文系统”的首款落地车型，EU5从智思、智观、智言、、智融五个维度诠释了整车人工智能。其搭载的百度DuerOS智能语音交互系统，能够轻松实现人车深度对话。此外，这套系统还支持OTA升级，会随着技术的升级，不断解锁新的玩法。
帝豪GSe
8月份上市的吉利长长长续航版NEDC综合工况续航最高达到了450km，很大程度上补齐了老款车型在续航上的短板。此外， 600车型还采用一台为130Kw，为270N·m的前永磁同步电机，百公里为9.4s，相比于老款车要快了0.5s。
当然，除了长续航外，的也达到2700mm，凭借超长的，以及与竞品相比大了不止一圈的尺寸，驾乘体验的舒适显然更胜一筹。
逸动EV
长安460一直都是市场上备受用户追捧的一款产品。凭借行业领先的“三合一电驱”系统460最高续航可以达到傲视同级的550公里，而且每百公里能耗成本仅为4.7元。
在460上搭载了新版in call3.0车载互联系统，集合了、蓝牙、wifi、GPS导航、语音控制、手机互联等多项功能。再加上10英寸高清大屏，创新搭载飞屏功能，结合in call3.0智能车载互联系统，可将导航、电话、音乐信息滑动映射至全液晶仪表界面，让驾驶者可随时处理各种信息，同时提升行车安全性。
Aion S
作为基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款战略车型，Aion S除了聚合了长续航、大空间、高智能、高安全和深度定制等五大技术优势外，同时拥有多个业界“第一”的标签。其中包括：自主研发并领先行业整整两代的第二代纯电专属平台、全球第一款深度集成式“三合一”电驱系统、国内第一款实现纯电综合续航510km、全球第一家实现量产交付L2级Adigo自动驾驶系统、全球第一家量产应用太阳能技术、全球第一款深度定制化座驾，超16800种定制组合可供选择等等让人眼花缭乱的领先优势。
简单地说：Aion S拥有的超长续航和自动驾驶等技术，在某些方面可以说已经比肩或超越了。
宝马5系新能源
除了纯，插电式混动也是一个不错的选择。而且可以选择的品牌更多，豪华的、合资的都有，特别是新能源在8月的销量TOP10中排名第五，可见豪华品牌插合动力车正在逐步被市场接纳。
与燃油版的最大差别是在动力配置上，新能源搭载由2.0T与电动机组成的插电混动系统，系统综合为252，峰值扭矩420牛·米，0-100km/h为6.9秒，纯电续航达67km，综合最大续航可达650km。
另外，该套动力总成还提供了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、Battery Control三种能量管理模式，让客户既可以零排放的纯电动出行，也可以追求驾驶性能的出色表现。默认的AUTO eDRIVE模式自排放与驾驶性能;MAX eDRIVE模式能实现最高140km/h的纯电驾驶；而Battery Control功能可以保持高压电池的电量水平，令车主可以主动优化出行能耗。
雷凌双擎E+
作为一款能上绿牌的丰田车，绝对不会令人失望。传统的PHEV车型是“+电动”，没电就烧油；而是“纯电动+强混动”的车型，不存在断电一说，在技术上有绝对的先进性。更高阶的PHEV，让可以自由切换EV纯电动和HEV混动两种动力模式，实现“一车双用”。
由此带来的直观感受就是更低的和更长的续航，根据工信部公布的数据，百公里低至1.3L，总续航高达985km。其中，使用EV纯电动驾驶模式，续航为55km，实现“0”;如不充电行驶，采用HEV混动驾驶模式，续航为930km，百公里也仅为4.3L。
唐DM
绝对称得上里的实力派，诞生于全擎全动力智造平台，从研发一开始就考虑到了兼容燃油、插电式和电驱动三种动力形式。因此的插电混合系统是原生的，不是后期拼凑的，可靠性和技术含量更高。
0-100公里/小时加速，仅为4.5秒，全时电四驱，每百公里综合仅为1.6L，并且纯电续航达到了100公里。值得一提的是，在旅途中可随时化身为移动电站，接上电炉就能煮火锅，接上投影仪就能看电影，可以让旅途变得更加丰富多彩。
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