11月12日，第七届中韩产业发展研讨会(以下简称“中韩研讨会”)在京盛大召开，据了解，中韩研讨会是中韩领域层次最高、规模最大、内容最专业、影响力最深远的交流对话平台，由国家信息中心信息化和产业发展部与(中国)投资有限公司合作举办。
本次论坛汇集了众多中韩行业的权威专家，其中包括国家信息中心副主任、中国百人会秘书长兼首席专家张永伟、(中国)投资有限公司副总经理李赫埈在内的中韩行业专家、企业领导，以及来自、博世、滴滴、腾讯等中外知名企业的嘉宾也将亲临现场，围绕“以东方智慧驱动自动驾驶新时代”的主题，从多个角度探讨自动驾驶技术的最新发展及未来方向。
自动驾驶在我国具备了快速发展的土壤
在研讨会开幕式上，国家信息中心副主任和集团(中国)李光国分别为我们带来了精彩的致辞，表示：今年以来，随着人工智能的发展和5G的商业化，自动驾驶在中国具备了快速发展的土壤，为此，第七届中韩产业发展研讨会也将主题定位在自动驾驶相关问题的研究和探讨，有效促进自动驾驶在中国的发展。
李光国同样认为，在未来技术领域，中国拥有着引领世界的技术和实力，并且中国消费者对新技术接受度较高，再加上中国政府给予的大力扶持，他相信中国自动驾驶会领先于全球市场发展。李光国今后将进一步推动中韩在相关领域的发展，相信在未来能够实现共赢。
韩国政府将开展自动驾驶汽车产业培育政策
作为韩方代表，韩国产业协会室长Kim JunKi出席了本次研讨会，并在会上发表了演讲。他认为，当下正处于在出行服务智能化的背景下，在2030年，像电动/氢能、自动驾驶、共享等将成为未来市场的主体。为此，韩国政府计划在2024年完成全国主要道路自动驾驶所需的通信设施、高精度地图、交通管制、道路建筑的基础设施建设，完善自动驾驶生产、性能验证、保险及安全体系的制度基础，并投资核心零部件系统和基础设施领域，着手L4级自动驾驶技术的研发。
为响应政策号召，韩国集团自动驾驶商用开发部部长Kim JiYoung公布了近期的自动驾驶技术战略，她表示，目前自动驾驶技术方面需要各方通力合作，为此，目前与多家中国企业正在进行项目上的合作，而·计划在2021年开启智能试点项目，并将于2024年推出高度自动化的。
自动驾驶产业化需海量数据和算法支持 滴滴将继续开放合作
就目前的情况来看，距离高度自动化还有着一段距离。对此，滴滴自动驾驶公司COO孟醒表示，自动驾驶产业化有很多难题，技术难题依然存在，对整个行业来讲都是很大的挑战。同时也要思考如何与产业配合，得到政府的支持，更好得做地方测试，更好得迭代数据和搭建运营。今天我们做的事情就是将他平行的往前推进，逐步尝试探索一些可以解决的方式，将自动驾驶和运营服务推到一个可商业化的阶段。
虽然自动驾驶技术的前景很好，但仍面临着诸多挑战。
中国百人会秘书长兼首席专家张永伟认为，自动驾驶在国际上主要有自动驾驶、智能网联、车路协同三种发展路线。目前，车路协同的路线正在引起越来越多的关注和讨论。车路协同不仅符合智能驾驶、智能化发展的需要。他的技术特点也利于发展中的成本分摊和更多新兴力量的加入。
目前，中国的车路协同试点工作已经取得了很多进展，也走到了世界的前列。但是作为一项新兴的技术，中国在车路协同的探索中也暴露出基础设施薄弱、车联网不成熟、法律法规有待完善等问题。未来，中国还需要进一步完善车内平台、云控平台、测试平台的建设。
于此同时，韩国部品研究院智能网联本部本部长Lee JaeKwan也在发言中指出，自动驾驶是实现“移动出行网络社会”的工具。未来移动出行需要搭载全新的零部件，因此以制造业为中心的相关产业边界将会扩大，并且通过自动驾驶收集的数据可以发掘并培育新的服务业。
腾讯、博世助力 自动驾驶落地“毫秒必争”。
在本次探讨会期间，腾讯自动驾驶总经理苏奎峰发表了主题为《解放双手 拥抱未来》的演讲。苏奎峰认为，自动驾驶的终极目标，不光是运营移动的服务，还包括更好地连接我们的服务，使我们的出行达到一种无缝连接的状态。它的核心在于数字驱动，建立闭环的数据应用体系，是自动驾驶产品落地的关键。
随后，博世部件（）有限公司车路协同项目总监臧昕也发表了主题演讲。她认为，行业正面临着巨大的变革，跨界交流与日俱增。未来出行趋势趋向于个性化、自动化、互联化、电气化。随着自动驾驶将“人”从驾驶中剥离出来，将会进一步降低交通事故，提升交通安全。为了，构建更加安全的交通环境，自动驾驶必须进入“毫秒必争”的时代，低延时、高可靠是自动驾驶的前提。
智慧道路的商业模式是值得去探索的，也是可期的。
国际城副总工程师李霖在发言中指出，国际城2019年基本上围绕5个一来开展：一套管理办法，2018年3月1日率先发布管理办法，并于2019年9月进一步修订完善，赋予新的内容和场景。
针对企业迫切的需求进行补充；一个测试体系。率先构建测试标准体系，进一步推动长三角地区智能网联道路测试工作的“互联、互通、互认、互信”，促进长三角地区产业的转型升级和高质量发展；一个平台。
率先建立市智能网联数据采集和监控平台，并不断完善省级，提升数据存储和安全的功能；一个路段。在国内率先开放测试路段，并对路段进行基础设施改造和智慧化改造，目前已分3批次开放79.7公里道路；一批示范应用。率先发布示范应用管理办法，并为企业颁发示范应用测试牌照，同时推动东海大桥高速路段智能集卡的示范应用，探索并突破高速，快速路的开放测试。
自动驾驶不能一蹴而就 中国汽车产业应加强国际交流。
在本次探讨会的最后，国家信息中心副主任张学颖发表了谢幕致辞，他在发言中指出，一项技术的落地，不可能一蹴而就，自动驾驶技术的产业化更是需要基础设施政策环境、技术储备、消费意愿等各方面的培育和支持，本次中韩论坛为寻找如何推动中国自动驾驶产业化落地，增添了新的视角。中国应该在自动驾驶的核心技术研发以及商业模式创新下加强国际交流合作，互相借鉴，共同推进自动驾驶的发展。
在闭幕致辞上，集团全球经营研究所所长李普圣同样表示，自动驾驶在以技术进步提升安全和便利同时，正在和出行服务人工智能等互联网产业以及5G通信产业融合，成为能够创造新附加值的未来核心领域。这样一个新时代悄悄的走进了我们的身边，中国互联网企业正在实施大规模投资，出行服务公司也快速融合进来，在这样的背景下，中国的自动驾驶正在以飞快的速度发展逐步引领着世界潮流。
写在最后：
在本次中韩产业发展研讨会上，中韩两方专家学者以及各大企业代表纷纷发表了自己对未来自动驾驶技术方面的见解，我们得出了一个结论，虽然目前中国的自动驾驶正在以飞快的速度发展着，但这并不代表自动驾驶就能一蹴而就，当前中国产业还应加强国际交流，稳步前进，直面挑战，最后引领世界潮流。
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