“人生就像一盒巧克力，你永远不会知道下一颗是什么味道。”似乎在每个人的观影记录里，都会躺着一部《阿甘正传》，它曾激励着无数人去激发生命中的可能。
“Run！”对于因双腿残疾、愚钝而饱受同龄人欺凌的阿甘而言，珍妮的这一句就宛如一次新生。那一刻，腿上的矫正器在奔跑中四分五裂，而命运的枷锁也就此有了裂痕。
于阿甘而言，他一生都在奔跑，跑遍小镇上的每一个角落、跑进橄榄球队、跑进海军陆战队、跑向越南战场、跑进国家乒乓球队、跑到了中国、跑成了捕虾大亨、跑到了美国总统身边、跑遍了全美国……
阿甘从未停止奔跑，而他的持之以恒也让他不断拥有新的收获，这都将成为他对抗命运不公的武器。的确，人生就像是一场奔跑，沿途有也有荆棘，但只要坚持下去就能够铸造自己的精彩。
世上无难事，只怕有心人，这是阿甘带给人们的，而在现实的各行各业中也均不乏有这样的“奔跑”者存在。
曾几何时，一场轰轰烈烈的运动“炸”响了圈，此后一股氢燃料的又在悄然之间吹向了新能源市场，时至今日，锋芒毕露。
氢燃料的市场前景的确是令人心动的，据数据显示，今年1—7月，国内氢燃料电池客车市场销量实现了343%的同比增长，而纵观整个氢燃料电池车市场，当属的表现最为亮眼。
根据交强险数据显示，旗下的 所推出的FCV80，在今年前7个月累计销售达305辆，位居行业第一，市场份额达到53.42%。
值得一提的是，仅一款车型的销量就已经超越了榜单上2—9名销量的总和。
而在目前风口正起的氢燃料电池车上，实际就是一个。
氢燃料电池车的先行者
氢燃料电池对于整个圈而言实际并不能算是一个新鲜的词汇，只是相比于国外火热的氢燃料电池市场，我国虽然在重视于这方面的研究工作，且专家也一再提及氢能源是未来产业新趋势，但大多还是“只打雷不下雨”。
毕竟居高不下的成本以及储运的困难就足以让不少商家望而却步，加之纯的补贴政策吸引，氢燃料电池自然无法成为多数人的选择。
而就成为了第一个吃螃蟹的人，并在氢能源电池车的大道上一路狂奔。据了解，是首家通过工信部39号文的燃料电池车生产企业，而 2014年就推出的FCV80，则是国内首款商业化运营燃料电池宽体轻客，也是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型、国际首款燃料电池轻客车型。
多项第一造就了在氢燃料电池车领域先行者的地位，尽管2014年推出时，或许大部分人都不知道为何而奔跑。
只是时至今日，当工信部明确表示氢燃料电池也是的重要技术路线并表示将加大氢的商业化时，越来越多的车企看到了氢燃料电池未来可能存在的前景。
在今年的上，集团对于“A.C.E.S新四化”战略有了最新的思考，宣布将于2022年小批量量产燃料电池车，并于现场展示了BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池。
也几乎就在同一时间，董事长在提及氢燃料电池车时也坦言：“中国一定不能错过这样的机会。”并透露的氢燃料车型将在2022年冬奥会期间推出。
当氢燃料电池车被越来越多的车企写入了未来的发展规划中，人们也这才明白早些时候将目光投放于此是一个多么具有前瞻性的选择。
毫无疑问，对于现如今的氢燃料电池车而言，其目前发展的前景是较为良好的，燃料电池技术也正处于一个从纯粹的研发向商业化的转折期，产业化前景逐渐清晰。
根据规划，2020年，国家规划建设100座加氢站；燃料电池车规模达到5000辆。机会总是留给有准备的人，因此当政策的春风吹拂于新能源市场时，在氢燃料电池车这一领域，已经提早布局并通过2年商业化运营且开花结果的，或许也将走上新的快车道。
精益求精，技术领先
似乎在各行各业中，“起个大早赶个晚集”的现象总是多有存在，然而就像阿甘在橄榄球场上的出类拔萃，于越南战场上的突出重围，身上总有着“”的气质：持之以恒、做到极致。
而这样的气质也将倾注于产品之上，以最为直观的形式示于世人，而后接受市场的残酷考验。
作为以新一代氢燃料电池系统为动力源而开发的，基于V80平台，搭载国内领先的新一代电堆系统、一体化高密度燃料电池动力总成集成、国际水平的35MPa供氢系统及高效的系统，并实现了完全绿色，无污染、低噪声、零排放。
据了解，一辆FCV80使用5年可减少二氧化碳排放150吨，减少一氧化碳、氮氧化物等污染物3.3吨。
可以说，在现如今这个以“节能减排”为主旋律的市场，以产品为笔，书写了一份令人满意的答卷。
此外，在续航方面，可以达到500km，切实满足用户日常的出行需求，且3分钟内即可注满燃料，使用便利性类似传统燃油车，更优于普遍快充30%—80%需要30分钟的纯型，也更适用于现如今快节奏的生活。
此外，当越来越多的自燃事件屡屡发生之时，消费者因对于安全的担忧而悬着的心也被放在火上烤。毫无疑问，不论是何种类型的车，安全都往往是放在首位的，对于氢燃料方面的安全问题，也做了诸多测试以便有备无患。
具体而言，整车均经过了规范严格的水、火、漏电和撞击测试，燃料电池系统、动力电池及高压电系统的防水等级防护等级也达到了国际民用最高级别的IP67，特殊情况自断电保护。
此外，国际水平的供氢系统也具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、氢限流保护，特殊情况自断氢保护等；主要系统具备24小时远程监控，全方位确保乘客的安全。
目前，氢燃料电池宽体轻客FCV80已实现在、、抚顺、等地的商业化运营，为当地提供绿色出行服务，并在在展开了公开道路上的正式运营，每年高负荷运营33万公里，非常考验车辆性能。
对于氢燃料电池车，是真抓实干的，而这份切实落实于产品之上的实干精神，不仅给带来了喜人的销量成绩，更是获得了外宾的称赞。据悉，此前联合国开发计划署署长阿奇姆施泰纳访华期间乘坐的就是，并对其精益求精的产品追求赞不绝口。
以“远见”谋机遇，落实上汽“新四化”
“深谋远虑”、“精益求精”，对于2001年就开始从事氢燃料电池技术研发，且已获得350份燃料电池领域相关专利、参与制定了15项燃料电池国家标准的集团而言，全资子公司的确是一个品学兼优的孩子。
当然，的优秀，也不仅限于在氢能源电池车的产品技术方面。
在“新四化”风头正劲的时代背景之下，集团也根据多样化的消费需求提出了自己的“新四化”，即：“电动化、智能网联化、共享化、国际化”。而勇当排头兵，它不仅仅是氢燃料的践行者，也是集团“新四化”的践行者。
集团副蓝青松表示，在纯（EV）、氢燃料电池车（FCV）以及（PHV）三方面均保持强有力的研发力度。“未来，的产品将全部实现电动化。”蓝青松说道，并表达了在全面发展新能源车的战略的决心。
言必信，行必果，就在9月26日，发布了以全技术路线、全平台·全系列、全球市场为关键字的新能源战略蓝图，助推新能源产业进一步发展。具体而言，“全技术路线”即坚持纯电动、、燃料电池三条技术路线全面布局、齐头并进，从而更好地满足用户的多场景、多样化用车需求。
其中，燃料电池作为引领行业发展的重要技术路线，计划到2020年，其所自主研发的第二代电堆系统的峰值输出将达到115kW，并将率先应用于中大型车型，加氢时间只要3分钟，最大续航将超过650km，几乎与燃油车无异。
在“全平台·全系列”的“全平台”方面，2025年底前，将持续推出超过20款的新能源车型，届时新能源年销量占比将超过40%。而在“全系列”的产品布局方面，即会布局偏商业使用场景的新能源车型，也会全速发力布局注重个人使用、多人出行的EUNIQ系列车型。
“全球市场”则是在国内取得新能源领域跨越式发展的同时，面对日益发展的全球市场所提出的战略规划。这未尝不是践行“国际化”的表现，作为集团“新四化”中国国际化的示范品牌，更像是一张集团走向世界的“名片”。据数据显示，截止目前，的产品覆盖全球48个国家和地区，在英国、澳大利亚和新西兰的销量名列中国首位。
与此同时，伴随着新能源战略蓝图的“官宣”，旗下首款纯电动家旅也正式于9月26日下线。该车型被命名为，而它的出现在进一步完善的新能源产品序列、展现企业新能源技术的领先水平的同时，也为在新能源领域的布局与发展开启全新篇章。
更值得一提的是，明年还将把EUNIQ车型引入至欧洲市场，旨在形成年销量“万辆级”的区域市场，更进一步完善“国际化”的布局。
可以说，集团“新四化”战略已在落地，而更为突出的还要当属它的C2B模式。在互联网时代下，深知依靠传统的经营模式简单卖车已经不能满足消费者的多元化需求，于是在市场上寻出了一条少有人走的道路，即基于“用户切实需求”为核心的C2B模式，以此驱动整个造车体系智能化升级。
“全民定制”的概念于圈而言其实已屡见不鲜，而C2B智能生产线的优势就在于，C2B智能工厂打通了产品、用户需求、制造过程中的数据壁垒，使得生产更加透明、高效和智能，从而能够准确响应用户定制的个性化需求，驱动生产线的智能化转型，最终实现企业的全价值链数字化在线。
值得一提的是，位于江苏的C2B工厂还在今年7月初荣膺夏季达沃斯论坛工业4.0“灯塔工厂”的称号，这也是继德国雷根斯堡工厂之后又一家获此殊荣的企业，更是全球首家入选工业4.0“灯塔工厂”名单的中国整车企业。
而这份荣誉的傍身，也未尝不是给了更进一步完善C2B智能工厂的信心和决心。
善弈者谋势，善谋势者必成大事。不论是C2B造车模式还是氢能源电池的推出，始终都在坚持走一条他人少走的路，并在这条路被更多人之时便已开花结果。
想做事不难，只是难在一个高瞻远瞩，至始至终，都在不断开辟全新的蓝海市场，这种对于行业走向的远见使得它赢得了未来市场的先机。也正因如此，当氢燃料的风口悄然吹向圈的时候，才能以先行者的姿态“居高临下”地俯视后来者，在全新的市场蓝海中加速前行。
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