新能源上半年增幅收窄 比亚迪卫冕 新势力三足鼎立
转眼，7月结束。但关于新能源市场销量对抗比赛，永不落幕。根据中汽协发布数据数据显示，2018年1-12月新能源乘用车批发100.8万辆，同比增长88.5%；新能源汽车全年产销分别达到了127万辆和125.6万辆，同比增长分别为59.9%和61.7%；2019年上半年我国新能源汽车销量完成61.7万辆，比去年同期增长49.6%。按照这个趋势，很有可能2019年会超额完成目标。
相关数据显示，2019年上半年新能源汽车销量榜单前五的品牌分别是：比亚迪、北汽新能源、吉利新能源、荣威以及江淮新能源。比亚迪以14.08万辆位居销量榜单第一名，比第二名北汽新能源的5.79万辆足足多了一倍有余；第三名是吉利新能源3.7万辆，荣威以3.22万辆紧随其后成为第四名；江淮新能源则是以3.13万辆排在第五名的位置。
第六名到第十名的新能源销量榜单火药味儿十足，第六名的欧拉以2.7万辆险胜2.56万辆的奇瑞小蚂蚁；而长安新能源这次竟以2.11万辆进入榜单，对于长安新能源来说，可喜可贺；作为唯一上榜的主流外海外品牌，大众达到了2.1万辆的销量，排名第九；宝骏则与前九名有着一定的差距，销量为1.68万辆，没有突破2万辆大关。
从中商产业研究院给到的单一车型数据上看，2019上半年比亚迪销量排前三的车型分别为元EV、e5、唐DM。其中，元EV以4.32万辆位居第一车型，元EV是2018年5月上市的车型，目前主销城市为北京地区，该车定位小型纯电SUV，而北京地区主推的新能源车型多数为纯电，410km的续航，以及补贴后不错的性价比让元EV在新能源紧凑SUV市场上成为了上半年最红的纯电SUV车型；而在2019年的7月27日，新款元EV车型也已经上市，更新后的元EV从内饰，操控，智能化上进行了全面的升级。
另外一款车型来自于北汽新能源的EU5，据乘联会最新数据显示，6月份EU5凭借16389辆的销量成为月榜冠军。根据北汽集团的规划，2019年北汽新能源年销售目标为22万，截止2019年上半年完成数字为全年的29.6%。
EU5的市场表现力和用户口碑正在逐步上升，这对于北汽新能源重新定位车型有着很多的帮忙，从过去看重销量的EC系列，到现在更加注重车型的全面品质提升，从走量的“国民车”渐渐过渡到真正的“国民用车”，这条路必须要有一款性价比，品控力都很好的车型来撑场，从目前市场口碑上看，EU5凭借着别致的外观特点和北汽新能源自研的达尔文AI智能系统，让EU5在纯电家轿市场，同级车型中基本没有对手。
再来看看欧拉和奇瑞新能源的车型，欧拉R1和奇瑞小蚂蚁，这两款都为A00级别的纯电微型车，为了抢夺更多的A00级别车型市场，他们的竞争比紧凑SUV市场更为激烈。虽然在这次的博弈中，欧拉品牌险胜奇瑞新能源，但在A00级别的细分市场中，奇瑞小蚂蚁的市场份额一直很稳定，6月共销售新车7253辆，环比增长74.1%，同比增长14.2%。
小蚂蚁eQ1自2017年上市至今市场保有量已超10万多辆，2018年，奇瑞eQ系列凭借4.7万辆的销量，获得新能源车型销量排行榜第二名，其中新能源乘用车小蚂蚁eQ1表现不错，单品牌超过4.4万辆。2019年6月24日，奇瑞新能源小蚂蚁更是迎来第10万辆下线仪式，成为了全行业A00车首家型破10万辆下线的车企。
而在营销手法上，欧拉品牌作为长城汽车旗下自研的纯电品牌，欧拉很好的沿袭了长城汽车在营销方面的天赋。主打“女神车”的概念，另辟蹊径，让欧拉品牌在女性购车群体中突围成功；而外观别致，复古的欧拉RI也符合了时下个性车型的定位，能火不算意外。
不过令《锂智出行》最意外的要数长安逸动EV系列。2019上半年完成了总量的38%，实际销售量为2.11万辆，其中长安逸动的销量有1.66万辆，据相关资料显示，逸动的1.66万辆将投放于前不久刚成立的T3出行APP，用于共享出行平台使用。
长安新能源近几年的车型较为单一，都基于长安逸动燃油版基本上油改电，并对续航进行升级，在其余的规划上并没有显著的推进，个人购买市场的缩减，这对长安新能源的发展着实不利，而将战略转移到共享出行来消化车辆，虽不失一个方法，却也杯水车薪，长安新能源像要获得市场和用户的认可，还是要从车型下功夫。
再来看看造车新势力部分，由于造车新势力较为特殊，是以交强险上牌量作为销量依据，《锂智出行》从相关渠道获得数据显示，2019年1-6月交强险上牌量前五名的造车新势力分别是，威马，小鹏，蔚来，合众，电咖。
保监会最新发布的机动车交强险数据显示，造车新势力企业6月总交付量达到9162辆，高于5月的5223辆，增加近两倍。2019年上半年累计交强险上牌量突破3万辆，达到30101辆。
威马EX5累计交强险上牌量达8548辆，位居造车新势力第一名。其中，威马EX5在6月单月交付达到2098辆，接近上半年销量的1/4，这得益于之前预定车型的顺利交付；而小鹏G3以上半年累计交强险上牌量为8494辆，屈居亚军，6月单月交付量攀升至2989辆，不过最近小鹏汽车也因为公布其2020款更新车型，被众多预定车主维权事件，闹得纷纷扬扬，必然会对它之后一个月的交付产生一定的影响。
从数据中得出，其余造车新势力除蔚来和合众哪吒N01外，其余车企均没有破1000辆，云度汽车的π1，π3两车型相加没有超过500辆，这个数据对这家最早布局市场渠道，最早实现量产交付的造车新势力而言，难免有些唏嘘，产品定位的不够明确，产品力不够吸引用户，很难在众多造车新势力车型中脱颖而出。
从目前造车新势力的局势上看，已经逐步形成了威马，小鹏，蔚来，这三家较为稳定销量的鼎力局势。而在下半年，合众汽车，天际汽车，也都会陆续推出旗下高端纯电SUV车型，补贴售价均在15万元上下，这样的局势对于传统新能源车企而言，又是另外一场博弈的到来。
在日新月异的新能源市场，总是前浪推后浪，大家不断地竞争却又相互融洽，但唯一不变的真理是，消费群体决定了市场份额，大量的车企营销，遍地的用户体验，让消费者有了更多的选择的权利，而在这些诱惑中，性价比似乎永远是消费者认定的第一选择权，车企们如何让自己做上不亏本的买卖，只能在前进中找到答案。
文/Ada
（本文来自于盖世汽车网）
