在人们普遍的观念中，似乎很少有人会把跟新能源联系在一起。究其原因，一是新能源车型本身进入市场较晚，市场存量较少。二是新能源车本身保值率相比燃油车有一定短板，尤其是纯，在长时间使用后电池性能难以保证。
但事实真的就如想象中一般吗？新能源车在市场真的就如同大海捞针一样难以寻觅吗？商如何看待新能源？有多少人会去买新能源？带着这些疑问，头条App来到市最大的交易中心花乡进行实地探访。
特斯拉“称霸”二手车平台
在进行实地走访之前，头条君事先在网上的交易平台对新能源进行了查询。在国内某主流交易平台，无论是搜索纯还是，都没有找到任何车源，这多少有些出乎头条君的意料。虽然新能源不如远非市场主流，但在主流平台却一车难寻，这与当初预想还是存在一定偏差的。
而在国内另外一家交易平台中，情况却不尽相同。在全国范围内，该平台拥有超过200台纯源。其中，出现频率最高的品牌是，共有89辆，占据了该平台纯数量的43%。
其实这也不难理解，毕竟进入国内市场较早，而且在新能源车还没有普及的时候，就以高性能和高科技等标签打入了高端市场，再加之市场中同类车型几乎没有，所以成为了一部分高收入人群的“大玩具”。如今，国内较早一批的车主也进入了换车的阶段，市场中就出现了的身影。除此之外，例如、、等也有少量车源出现，但数量远不及。
比亚迪、北汽存量大，精准打击消费“痛点”
那么在花乡市场，又是怎样的情况呢？值得一提的是，由于头条君此行驾驶的车辆为某造车新势力纯，而在刚刚达到花乡停车场后，就有商向头条君询问是否卖车。虽然只是随便一问，但至少可以看出商对于纯并非完全抵触的，这也为随后的调查行动增添了一丝信心。
而熟悉花乡市场的人都知道，进入大门口后便是展厅。在这个展厅内可以看到市面上大部分主流的豪华品牌车型，甚至、等。但在这个展厅里面，我们是看不到任何新能源车型的，据悉是市场有安全规定，一律不许进展厅。
随后，头条君移步至露天后院。在这里，我们了此行的主角之一。虽然严格来讲属于造车新势力中的一员，但毕竟其定位相对高端，所以其出现在了以豪华品牌为主的展区内，而这个市场内的也都集中在这个区域。在仅仅几百米的距离内，便出现了数量，以和为主，二者之间的比例也比较接近。看来确实算是市场的热门车型，这与之前在网上查询的结果也比较吻合。
其中一台黑色的引起了头条君的兴趣，该车标价58万元，但并未标注车辆年限以及公里数。而通过与车商的交流中得知，该车为2016款车型，跑了3万公里多一点，新车价格超过90万。
如果以豪华品牌的标准来看，的保值率并不低。参考同价位的豪华品牌燃油车，车龄超过3年并且行驶超过3万公里后，折旧率一般都会超过50%，而的价格反而还算坚挺。
那么除了，花乡市场还有其他品牌的新能源车吗？不可否认，新能源车在这里依旧远非主流。头条君走了大半个市场，才终于了零星的几台新能源车，而以新能源车为主的车商就更是凤毛麟角了。不过在头条君的执着寻找下，还是了一家二手新能源车商。
“2016款顶配，跑了7万多公里，你要买再给你便宜点，能跑300公里”。当头条君表示出购买意向后，车商表示“价格还可以再谈”，而该车的售价为7.5万。
通过查询得知，2016款顶配的新车价格为补贴后13.98万，而这款车在经过3年7万公里的使用后，折旧率大概在50%左右，这个保值率还是比较可观的，几乎跟同级别自主品牌燃油车持平。
但众所周知，纯的电池衰退是一个不得不考虑的问题，尤其在时，更是需要多加关注。“放心吧，之前能跑300，现在还能跑300，没问题的”，针对此问题，车上表示该车并没有出现续航衰退的问题。
那么都是哪些人会买此类车型呢？“买这个车跑滴滴最合适，现在充电桩到处都是，充电很方便，一公里才几分钱”，该名车商表示，有很多专职做滴滴司机的人来问这款车。
“你要觉得这车过时了，就看看咱家刚收回来的360，去年提的新车，刚跑了几千公里，续航也300多公里，新车9万多，你要买8万块就开走”。随后，该车商向头条君推荐了小型纯电动360。
当头条君表示自己刚刚得到了市新能源车购买指标，只想先买一台车“占号”时，车商又向头条君推荐了EV200、EC180等车型，价格都在5万元以下。
看来，无论是家用、跑滴滴还是占号，在这里你都能找到合适的车型。销量方面，该车商表示新能源车在这里并不愁卖，因为确实有一部分人专门来这里看新能源车，而别家又不卖，所以销路很好，平均每个月都能卖出去十几台。
由于已经临近国庆假期，再加上当天是工作日，整个市场的人流量并不是很大，来看车的人比较少，来看新能源车的就更少了。偶尔会有来看燃油车的意向客户来询问新能源车的价格，但也并没有很强的购买意向，在车况、价格、车型级别都相差不大，并且手中握有燃油车指标的情况下，多数人还是更倾向于燃油车。
离开了这家新能源车商，头条君又开始了在茫茫车海中寻找新能源车的，是一种对体力、观察力和耐心的综合考验。最终在市场的另一端尽头，头条君又了几台新能源车的身影。
“我们家主要卖燃油车，新能源车也有，你可以满大院去找，只有我家的新能源车种类是比较全的”，该名车商言语之间透露着一种自信，看来新能源车在花乡确实是“蓝海市场”。
“这台e6是从拉回来的，2017款跑了2万公里，8万9千块钱，能跑400公里，新车20多万，拉滴滴神器，这个价绝对划算”。与此前一家车商相同，该车商也率先向头条君推荐了品牌的车型。
另外还有一台刚刚买回来不到2个月的也是其比较推荐的车型，这台车刚跑了不到2000公里，车商标价8万元，比新车指导价低2万左右。
而当头条君再次表示想入手一台新能源车“占号”时，该车商的回答跟上一家如出一辙“那你就看看EV200之类的，几万块钱先把指标保住，偶尔短途代步也没啥问题”。
经过两轮走访，可以花乡市场的新能源车品牌以、、为主，而、的新能源车同样销量较高，但在这里却不见踪影，这又是出于何种原因呢？“其他品牌的不好说，但是像比亚迪、北汽这些是提供电池质保的，比方说车开几年之后续航明显衰退了，随时可以去4S店免费换电池，这样我们卖给车主也比较放心”。
此外，头条君还在这里看到了不少新能源准新车，包括刚刚上市的车型。例如这台Aion S，新车指导价为补贴后19.28万，行驶刚刚1000公里，车商打算以16.8万的价格卖出。由此可见，随着新能源车型选择的丰富，新能源市场也将逐渐形成规模。
新能源指标少，“蓝转绿”有顾虑
众所周知，按照对于新能源购车指标的政策，只有纯才算是真正意义上的新能源车，包括任何形式在内的型以及增程式纯都无法享受新能源车以及限行政策。
不过，头条君还是在花乡市场了一台插电式混当车型——高尔夫GTE。然而，该名车商却对市新能源车的政策模棱两可。其表示；“纯是可以上绿牌的，但是混动车还真不清楚，你可以去相关单位问问”。
“如果是北京地区的，没有指标不建议购买，现在租车牌也不太好租，毕竟这个东西不受法律保护，我们也不想承担风险”当头条君假装表达出想通过其他途径获得燃油车指标的意图时，车商给出了这样的回答。
此外，该车商还表示：“目前大部分二手车商是不愿意回收新能源车的。毕竟燃油车牌要比新能源车牌值钱的多。本来我们手里就没有新能源指标，把蓝牌转成绿牌之后万一卖不出去不是亏了吗？”。
“不是说蓝牌可以随意转换吗？但是绿牌不行”
“蓝牌是可以转，但是转换3次以后，就永远默认为绿牌了”
看来，商对于新能源车的顾虑一方面来源于无法精准判断消费者需求，另一方面则受限于手中没有足够的新能源指标，而又不想拿燃油车指标“押宝”新能源车。
头条说：经过一天的走访，可以看出新能源车在市场并非如想象中那般惨淡，而且保值率相比燃油车也没有明显差距。尤其是在等限购，新能源车本来就有着比较大的需求量，那么新能源也就必然有其存在的价值。另外，新能源车本身在用车经济性方面的优势，也让其受到网约车市场的青睐。而随着补贴退坡，新能源的市场潜力也不可小觑。
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