给人无数回忆的解放牌新中国成立70周年，人们的衣食住行无不发生了翻天覆地的变化。关于“行”，最大的变化就是国产从无到有，从小到大，不但满足人们日常出行的需要，更使中国连续10年成为全球最大的汽场，并在未来相当长的时间内保持这一地位。
2017年，市场规模已经超过3000万辆（含）；2018年，尽管出现小幅下降，但国产汽车产销分别为2780万辆和2808万辆。
世界第一大市场的确立，最值得大书特书的既有党和国家高瞻远瞩的决策，也有中国汽车业界艰苦卓绝的努力……彰显几代领导人的远见和汽车人的责任与担当。
远见
几乎是在新中国成立的同时，尽管百废待兴，但汽车工业的规划、建设便被提到议事日程，毛泽东等党和国家领导人深谋远虑、运筹帷幄，结束了中国不能生产汽车的历史，使汽车工业从无到有。
1949年12月，毛泽东主席在访苏期间参观了斯大林汽车厂，他对随行的同志说：“我们也要有这样的工厂。”次年3月，由中苏两国政府商定、由苏联援助中国建设的156个重点工业项目中，就包括建设一座现代化的汽车制造厂，即后来的长春第一汽车制造厂。
1953年6月，毛泽东主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，并为一汽奠基题词：“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年7月13日，伴着发动机的阵阵轰鸣和人们的欢呼声，12辆解放CA10卡车昂扬驶下国内首条汽车生产线。此后，国家和地方先后建立了二汽（东风）、南汽、北汽、济汽和上汽拖等企业，形成了中国汽车工业的雏形。
改革开放之初，邓小平同志明确批示“轿车可以合资”，为汽车企业合资合作经营开了“绿灯”，也让中国的汽车工业从小到大。
1983年5月5日，北京汽车制造厂与美国汽车公司在人民大会堂签订合资经营总合同。这是一个经过多年谈判、多番磋商的结果。这一协议的签订，标志着我国汽车产业正式迈入“合资时代”。
1984年10月10日，上汽集团与德国大众签约，中德双方共同组建上海大众汽车合资公司。由于经历了更长时间的谈判，内容也更为详尽，可操作性更强，其中的50:50中外相同持股形式，为此后的合资合作树立了“样本”。1985年3月15日，广州汽车厂与法国PSA集团签约，中法合资企业——广州标致呱呱坠地。北京吉普、上海大众和广州标致成为我国第一代轿车合资企业。
抚今追昔，正是由于新中国几代领导人的远见卓识，在内忧外患尚存、经济非常困难、工业基础薄弱等不利条件下，让中国汽车产业艰难起步，并逐步建立起最早的汽车工业体系。
责任
汽车产业创建之初,一汽是名副其实的“举全国之力兴建”。人才方面则云集了郭力、饶斌、孟少农等一大批汽车行业的栋梁。其中，在毛泽东主席口中的“白面书生”饶斌，被任命为一汽厂长。
作为新中国汽车工业的创始人，在饶斌的领导下，一汽仅用时三年就正式建成。此后，他带领一汽员工设计、生产了红旗轿车。1964年，饶斌又奉命到武当山下，以强烈的责任感和使命感，艰难地主持创建二汽（东风）。
改革开放后，作为行业领导的饶斌，主持了汽车行业的长远规划，积极推进对外合资合作。30多年前，他在一汽大干轿车动员会上的讲话，至今都会让每一个人动容、泪目。他说：“一汽的第一次创业是我领着你们干的，第二次创业我支持你们干了。现在我干不动了，我要看着你们实现第三次创业，我要趴在地上，当一座桥梁，支持你们把国产轿车搞上去。”
强烈的责任感和使命感，同样也在更多的汽车人身上。1987年，上海经委副主任陆吉安被“空降”到上汽公司出任董事长，受命领导桑塔纳的国产化工作。当时，桑塔纳的国产率仅为2.7%，只有五种国产零件能够达到德国大众的标准。同时，桑塔纳国产化每个零部件都有一部厚厚的标准质量书，而中方合作伙伴对这些几乎一无所知。
上任之初，陆吉安接到的是这样的“死命令”：三年内桑塔纳国产达到25%，否则上海大众（今为“上汽大众”）就关门。
在陆吉安的带领下，中方大批引进零部件企业，总投资甚至超过了上海大众两倍多；大众方面也投入大量人力、物力配合。此外，陆吉安极具创造性地申请将桑塔纳的利润转化为国产化基金，为桑塔纳国产化，以及改造零部件厂提供充足资金。通过五年半时间的努力，桑塔纳国产化率从2.7%上升到85%。
桑塔纳国产化的成功，为中国汽车产业奠定了扎实的基础。如今，大街小巷上跑的每一部国产车，都会有当年为桑塔纳国产化配套企业所生产的零部件。
担当
汽车工业是如此重要，以至于人们常常将其视为“一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆”。而建设一个自主汽车工业体系，生产自主品牌汽车则是几代中国汽车人的“初心”与梦想。为此，他们义无反顾，流血流汗，勇于担当！
上世纪80年代中期，刚刚出任一汽厂长的耿昭杰，上任伊始就面临“解放换型”的抉择。当时，由一汽自主设计研发的新型解放CA141载重汽车，完成实验改进定型后准备投产。摆在耿昭杰面前有三种选择，而他最终选择了对产业水平提升最高，同时也是风险最大的“单轨制垂直转产”。两年后，随着搭载6102汽油发动机的141中型5吨载重卡车亮相，中国卡车制造水平得到质的飞跃。
然而，耿昭杰并未满足，在他心中还有一个更大的梦想。预感到即将出现的轿车市场需求，耿昭杰意识到，中国应该发展自己的轿车工业，并要走技术引进与合资的路。
经过考察，耿昭杰最终与德国大众集团董事长哈恩达成共识，先期引进奥迪100车型；随后，双方签署合资15万辆轿车（捷达）的生产项目；1991年，一汽-大众汽车公司正式成立。
这就是国内领先的合资企业——一汽-大众的由来。更重要的是，合资企业为自主品牌培养、输送了人才、技术、管理经验，当然也为中方做出巨大的财务贡献。
怎样发展自主品牌汽车？在上世纪八九十年代，如果说耿昭杰那一代企业管理者还不得不通过合资合作“曲线救国”，那么，以魏建军为代表的、在本世纪涌现出的企业家，则更加直截了当、义无反顾。
魏建军刚刚承包时，长城汽车厂不过是一个敲敲打打的汽车改装企业。1995年，经过对国内外市场的考察，魏建军决定转产规模化生产皮卡车，高性价比的长城皮卡一炮而红。2000年，魏建军带领长城汽车跨越“世纪”，第一款SUV——塞弗上市后即成“爆款”。之后，他又创立哈弗品牌，先有越野性能良好的哈弗H5；此后又推出城市SUV哈弗H6……截至目前，哈弗H6赢得与合资品牌产品的“对决”，连续70多个月获得SUV销量冠军，被人们称为一代“神车”。
同样，取得国内SUV领先地位的魏建军并未满足，而是以自己的姓氏发布其高端品牌——WEY。他坦言：“WEY品牌的出现，就是要终结合资品牌在中国市场的暴利时代。”此后两年，WEY品牌销量超过20万辆。
饶斌、郭力、孟少农、耿昭杰、陆吉安、魏建军……正是一代又一代汽车人历经艰苦卓绝的努力，才有了新中国汽车产业70年的成就，才有了今日国人出行的便捷，人们会永远记住他们的责任与担当。
文/经济日报中国经济网汽车频道主编 张宇星
