“雪龙”号离开中山站将近一周了。
36次南极科考第一航段的中山站卸货作业的任务圆满完成。回霍巴特补给的路上，“雪龙”号的船员和考察队员们都显得有些疲惫，中山站十几天的通宵卸货终于完成。
今年卸货这场“硬仗”打得很漂亮，海陆空协同运输有条不紊，1450吨的各类物资圆满上站。
“雪龙”一路向西，跨越六个时区，从东五区一路调回东十一区。这两天每天到晚上8点， 船上时间就会自动调到9点，每天被船长广播“没收”一个小时。船上考察队员如果不及时调整手机时间，经常会误了饭点。
生物钟也有些乱，有时睡不着，有时睡不醒。
沿途的风景和来时一样，过浮冰区时，看到漂浮的冰山已经无法再吸引大家跑到甲板上去拍照，观赏南极的风光已经从很多人曾经的梦想，变为现在的日常。
离家已经近两个月。按照考察队员小白的话说，对于我们这些第一次出远洋的人来说，心理上肯定已经疲惫了。
“倒计时专业户”预报员露露还在倒计时着还有几天过春节、还有几天回家，大管轮程皝建议她，要进入一百天再开始倒计时。
在“雪龙”号生活50多天了，我也想家了，想念熟悉的生活，有时候心情也会变得莫名低落。但我在“雪龙”号上也认识了许多有趣的朋友，大家经常会在工作之余聚在一起，起到了很好的调节作用。科考队和“雪龙”号上的特殊环境是大家友谊的催化剂，虽然认识时间不长，但友情却迅速生长。
本次南极考察施行分航段制度，“雪龙”号把36次度夏队员和越冬队员送往了中山站，同时也把在南极中山站工作了一年的35次南极考察队越冬队员接回船上，经由澳大利亚送他们回国。
35次南极考察队员 和 36次科考越冬队交接，其中着红色服装是36次科考队员，着蓝色服装是35次越冬队员。
没来南极之前，我对越冬队员十分感兴趣，正好有机会和这几位越冬队员好好聊聊，我想讲讲他们的故事。
由于工作的特殊性，每年南极科考必须选定将近20名人员在中山站和长城站进行为期一年的工作，因为要度过南极的严寒和三个月左右的几乎没有阳光的极夜，所以越冬一直是南极考察的比较辛苦的选项之一。
负责中山站高空物理的越冬队员李冰说，极夜加南极冬天的暴风雪是没经历过的人根本无法想象，从中山站走到高空物理观测栋，几百米的路能走半个小时甚至四十分钟。有时候，雪大到甚至在站区里都会迷失方向。
外号“晶娃娃”的王文晶已经在中山站工作一年了。从2018年11月2日开始，到今年12月6日正式交接，作为机械师的他圆满完成了在中山站的越冬工作。谈到在南极这一年和越冬工作圆满结束，他并没有我想的那么激动，反而有些淡定。
“对我来说这其实没什么特别的，这就是我的工作。”
35次南极考察队员 和 36次科考越冬队交接，举行升旗仪式。
但在36次队和35次越冬队交接那天，貌似淡定的王文晶还是发了一条朋友圈 “第一次成为南极圈内的中国越冬者”，表情配了一个爱心加中国国旗的表情。
我无法理解他作为一个越冬队员的心情到底如何，但中国南极考察越冬队员肯定是他一生的骄傲；或许也有些许愧疚，愧疚的是对家人。
在南极越冬期间，今年6月初王文晶的女儿在上海出生，现在已经五个多月。可这个爸爸，至今只能通过手机里妻子传来的照片和视频来认识女儿。
“我以后会把这段故事讲给她听，老婆跟我说会带她来机场接我。”一拿出女儿视频就放不下的李文晶，说话的语气都变得柔和起来。
越冬一年之后，离开中山站是什么心情？
自然资源部海洋局预报中心的赵福的回答有点出乎我的意料。我之前设想了很多答案：归心似箭，自豪，甚至是解脱，但是赵福给我的答案是“不舍”。
“在南极中山站工作一年了，这里的一切都给我留下了太深刻的记忆，离开的时候只有不舍得。”已经剃掉大胡子的赵福谈到离开中山站，情绪明显有些激动。
已经交接完任务的中山站老站长胡红桥，在越冬队员乘坐直升机离开中山站的时候还提了一个小小的要求，希望机长能够在中山站上空再盘旋一圈，让即将离开的越冬队员们再仔细看看曾经奋斗过一年的中山站。
想起来我第一次从直升机上看到中山站的时候，并没有什么能吸引我的地方。但是对于越冬队员来说，结束越冬，再从空中看一眼中山站，可能是最浪漫的事。
