该集团表示，本次裁员将会包含一些管理岗位，裁员将与员工流动和提前退休计划等同时进行，从而帮助该公司实现9%-11%的利润率。
奥迪竞争对手戴姆勒，以及汽车配件供应商大陆和欧司朗最近也都宣布了裁员和成本削减计划。
奥迪还同意了工会的就业担保延长要求，这意味着在2029年底之前，奥迪将不可进行强制性裁员。这一直是奥迪管理层与劳工代表之间所讨论的关键问题。
奥迪总工会主席Peter Mosch说到：“我们迎来了一个重要的里程碑：我们核心员工的工作得到了保障。延长就业保障，是我们在困难时期所取得的巨大成功。”
管理层与员工之间的协议规定，奥迪在德国英戈尔施塔特（Ingolstadt）和内卡苏尔姆（Neckarsulm）的两座工厂，其年产能将分别达到45万辆和22.5万辆。
奥迪表示，他们将在内卡苏尔姆工厂设立一支基金，为向电动汽车的转型提供资金。2025年时，该基金的规模将达到3亿欧元。
奥迪CEO Bram Schot表示：“在动荡时期，我们正在尝试让奥迪变得更加灵活、更加高效。这将提升我们的生产效率，并且持续增强我们德国工厂的竞争力。” （来源：盖世汽车 星云）
2，现代将投资15.5亿美元建首座印度尼西亚工厂
（图片来源：现代官网）
【盖世汽车】据外媒报道，现代汽车11月26日表示，该公司已经与印度尼西亚签署了初步协议，将在该国建立一座新工厂，这将是现代位于东南亚的第一座工厂，现代将与主导印尼市场的日本车企展开竞争。
此次在印尼建厂，正值现代集团与旗下品牌起亚在中国经历长期销量低迷之际。今年现代暂停了两座中国工厂的运营。
现代汽车表示，在2030年之前，该公司将对印尼汽车制造工厂投资15.5亿美元，用于产品开发和运营费用。
现代表示，该工厂将坐落于雅加达东部的勿加泗（Bekasi）市，预计将于2021年末投产，初期年产能为15万辆，现代计划将其年产能在后期提升至25万辆。
现代计划在这座工厂生产SUV和MPV车型，与此同时，该集团还正在考虑在此生产针对东南亚市场定制的电动汽车。
现代透露，在此成立工厂，可以帮助他们规避东盟地区所收取的5%-8%的进口关税。印尼是东南亚地区最大的汽车市场，该工厂将会满足印尼，以及其他东盟国家的需求。
现代在一份声明中表示，这座工厂将会让他们锁定未来的增长，从而有助于“应对全球汽车市场需求放缓的局面”。
印尼总统佐科·维多多（JokoWidodo）和现代汽车执行副主席郑义宣（Chung Eui-Sun）在出席一项活动时签署了这份协议。当前维多多正在韩国参加韩国总统文在寅（Moon Jae-in）所主持的东盟领导人会议。
由于韩国希望降低对中国和美国等传统贸易伙伴的依赖，文在寅一直在推行旨在深化与东南亚国家关系的“新南方政策”。
在东南亚市场上，韩国远远落后于日本竞争对手。研究机构的数据显示，今年1月到9月间，现代在东南亚的销量仅仅为122883辆，而丰田的同期销量达到了854032辆。
研究机构预计，今年第四季度，东盟区域的汽车总销量将同比下降4%，部分原因来自于泰国和印尼经济的放缓并未出现任何缓和迹象。
现代表示，包括印尼、泰国、马来西亚、越南和新加坡在内的东盟国家，在2026年时汽车总销量预计将会从2017年的316万辆提升到449万辆。（来源：盖世汽车 星云）
3，FCA被传正接触FF等初创企业 购买电动车技术
（图片来源：Jeep官网）
【盖世汽车】今年10月FCA首席执行官Mike Manley对投资人表示，对于使用其他企业的电动汽车技术生产汽车，他保持开放的态度。但是旗下拥有Jeep和道奇等品牌的FCA，现在正在做的不仅仅是只考虑这个想法。据外媒报道，FCA当前正在与至少两家陷入困境的电动汽车初创企业进行谈判，FCA有意使用他们的技术生产电动汽车。这两家初创企业分别为法拉第未来（FaradayFuture，以下简称FF）和Seres（曾用名SF Motors）。
两家初创企业的多名现任和前任员工向媒体透露了此消息，这些员工都和企业签署了保密协议，因此拒绝透露身份。这些员工称，两家公司与FCA的对话处于不同阶段。
FF一位熟悉情况的前员工透露，今年10月，该公司使用其电动总成技术对一辆FCA的汽车进行了改装，并且随后进行了测试。在此之前的几个月中，FCA与FF断断续续地进行了多次会议，双方之间最早的接触至少可以追溯到今年4月份，正值福特宣布对电动汽车初创企业Rivian进行投资的时候。FF的电动总成技术，主要是由一个广受尊敬的团队所开发的，该团队曾开发了通用的第一款量产电动汽车EV1。
与此同时，据两名Seres 现任员工透露，该公司最近才被要求将其电动技术安装在两辆FCA车辆中。10月31日，该公司CEO James Taylor在一封发给员工的邮件中称，该公司“还要进行很多的工作，才能将兴趣转化为大规模生产，但是这反映出，OEM厂商对Seres的能力、知识、实力以及产品吸引力的信心正在日益增长。”
两家初创企业都有可能通过与FCA达成交易而获得好处。FF此前经历了两轮严重的财务危机，导致该公司裁员数百人。FF在不久前任命了新CEO，目前他们正在进行一轮规模达8.5亿美元的融资，从而完成其首款车辆FF91的开发和生产工作，预计将于明年年底之前投产。
Seres隶属于中国电动汽车初创企业小康股份(Sokon)，今年早些时候，Seres暂停了在美国推出两款电动SUV的计划，并且裁员90人。在那之后，该公司调整了业务重心，当前他们专注于销售其动力总成技术，并且于不久前与比亚迪达成合作，开发马达控制器等动力电子产品。FCA发言人表示，该公司“不会对潜在的业务合作发表评论” 。
FF公关总监JohnSchilling表示：“虽然我们并不排除在未来与OEM厂商建立合资企业，以及建立合作伙伴关系的可能性，但是FF当前的工作重点是在2020年交付FF91车辆。除此之外，我们目前不能讨论未来的产品计划，或是任何潜在的合作伙伴关系。”Seres公司CEO Taylor没有在第一时间对置评请求做出回应。
与许多领先的汽车制造商一样，FCA也宣布了其电动化计划，该公司大部分车型未来10年将会采用混合动力或纯电动技术。但是尽管如此，在外界看来，FCA的电动化进程依然落后于通用、福特和大众等制造商。
在今年10月进行的电话会议上，Manley表示FCA在电动化方面的投资要等到2022年才能带来回报。通过向其他企业购买技术，FCA有可能更快地推出电动汽车，或是在无需投入大量研发成本的情况下扩充产品线。Manley还表示，FCA与PSA的合并有可能有助于“大规模”推广电动汽车技术。（来源：盖世汽车 星云）
4，林肯将使用Rivian底盘生产电动SUV
（图片来源：林肯官网）
【盖世汽车】据外媒报道，多位知情人士透露，林肯将于2022年中期推出一款纯电动SUV，它将成为福特汽车首辆使用Rivian类似滑板的、定制电动化底盘的车辆。Rivian曾获得福特的投资。
这辆全轮驱动林肯SUV将与Rivian自己的R1S在市场上进行竞争。R1S是一款电动SUV车型该车预计将于2021年初投产，起售价为7.25万美元。林肯和Rivian的两款车型都将使用Rivian的“滑板底盘”，这是一个结合了电动马达、电池、控制器和悬架的灵活平台。
11月26日，福特拒绝就此消息发表评论。Rivian没有对置评请求做出回应。
林肯新车型的内部代码为U787，该车还将会与其他一些车企的高端车型展开竞争，其中就包括通用汽车。据消息人士透露，通用计划在2023年之前推出至少两款新的电动SUV，其中一款来自凯迪拉克品牌，另外一款有可能是来自悍马品牌。
今年早些时候，福特对Rivian投资5亿美元，并且计划帮助该公司从明年开始在前三菱汽车的伊利诺伊州诺摩尔（Normal）的工厂生产车辆。在投资Rivian的时候，福特表示他们将会使用Rivian的滑板底盘开发自己的电动汽车，但是该公司当时并未披露细节。
当前还不清楚福特将在何处生产林肯品牌的电动SUV。据不愿意表露身份的消息人士透露，福特计划利用其高端品牌，在北美和中国推出多款电动SUV，而林肯电动SUV就是该集团此计划中的首批车型之一。消息人士还透露，福特计划在2021年末或2022年初推出一款紧凑型林肯品牌跨界车，并且在2023年推出一款中型车。
在未来数年中，美国汽车行业计划投资数十亿美元，生产纯电动皮卡和SUV，这两个领域一直都是利润最丰厚的细分市场，特别是对于来自底特律的汽车制造商而言更是如此。但是也有分析师提出了质疑，他们认为市场的需求与产能并不匹配。
Rivian成立于2009年，截止到目前该公司融资总额达到了19亿美元，其投资方包括电子商务巨头亚马逊，该公司还向Rivian订购了10万辆纯电动货车。第一批亚马逊所订购的车辆将在诺摩尔进行生产，预计将于2021年交付。
消息人士称，福特计划在2021年末开始销售电动版F系列皮卡。该公司计划在2022年之前投资115亿美元，对其车型进行电动化。作为该计划的一部分，福特将会在明年开始销售电动版MustangMachE SUV车型。（来源：盖世汽车 星云）
5，佛吉亚预计2022年销售额和利润将创纪录
（图片来源：佛吉亚官网）
【盖世汽车】据外媒报道，得益于其战略计划，以及收购日本企业歌乐（Clarion）的提振，佛吉亚（Faurecia）预计在2022年实现创纪录的销售额、利润和现金收入。
这家供应商预计，其2019年至2022年的年平均销售额增长率将超过5%，2022年的销售额将达到205亿欧元（226亿美元）以上。佛吉亚表示，2022年该公司运营利润将提升至8%，2019年这一数字为7%。受此消息影响，佛吉亚的股价在早盘中提升2.6%。
该公司CEO Patrick Koller表示，他们的新业务集团佛吉亚歌乐汽车电子（Faurecia Clarion Electronics）“是公司未来驾驶舱业务的强大动力，并且拥有强劲的盈利增长路线图”。
2018年10月，佛吉亚宣布收购日本企业歌乐。2019年3月，歌乐正式成为佛吉亚全资子公司。今年4月，佛吉亚宣布成立起第四大业务部门“佛吉亚歌乐汽车电子”，总部设于日本埼玉县。此次成立的新部门整合了日本歌乐公司，以及此前并购的派诺特汽车和江西好帮手电子科技有限公司的所有业务。
Koller还表示，该公司在燃料电池电动汽车方面的投入，将会加速其零排放战略的实施，并且该公司会从快速发展的动力总成电动化进程中受益。
Koller说到：“2022年，我们将会迎来创纪录的销售额、利润率以及现金收入。从长期来看，我们当前正在为下一个重大变革进行准备，并且在2030年之前实现碳中和。”
PSA集团拥有佛吉亚46%的股份。在Automotive News全球100强供应商榜单上，佛吉亚排名第9位。2018年该公司对汽车业务的销售额为206.7亿美元。（来源：盖世汽车 星云）
6，Cybertruck空气动力学表现如何？工程师告诉你
（图片来源：特斯拉官网）
【盖世汽车】上周特斯拉的Cybertruck凭借其反传统的设计吸引了众人的目光，这样的设计也引发了很多有趣的工程学问题，空气动力学就是其中之一。特斯拉的其他车辆都使用了平滑的流线型设计，从而获得充分的空气动力效率，而Cybertruck这种线条硬朗的车辆，其空气动力效率表现又如何？
据外媒报道，航天工程师Justin Martin对于Cybertruck也有着同样的疑问，于是他在CFD软件（仿真计算流体力学软件）中对这辆电动皮卡进行了模拟，从而确定它是否符合空气动力学要求。Martin表示，他花了大约24个小时的时间，对各个角度的图片和视频进行了研究，然后在软件中进行了模拟。他表示，模拟中的车辆并非完美，只是根据能获得信息模拟出来的。
这位工程师拒绝分享Cd（风阻系数）数据，因为他对车轮和护板的估计误差有可能会对结果造成显著的影响，因此他所获得的结果也存在争议。当前，Cd数据正在变得越来越受重视，它可以作为衡量车辆效率的一个大概指标（但是它并非衡量车辆效率的唯一指标，横截面面积同样非常重要）。
他的模拟结果看上去非常不错，但是当前还有一个问题没有得到解答：车辆的直线线条设计是否会导致气流与车辆表面分离。
在空气动力学中，在物体表面上保持气流平滑通过，这一点非常重要。如果气流与表面分离，并且导致气流紊乱，则会产生更大的空气阻力。
人们担忧的是，特斯拉Cybertruck的顶部边缘会导致整个载货区域产生湍流漩涡，在普通皮卡车型上，的确会出现这样的情况。一些图片显示，福特F-150就会出现这样的情况。
但是Cybertruck似乎能够很好地将气流附着在车辆顶部。在卡车的最高点处，车辆有一个粗糙的点，在车速达到65英里/小时（约104公里/小时）的时候，气流的速度为88英里/小时（约141公里/小时）。这的确会导致一部分气流与车辆表面分离（卡车后方的黄线），但是这些气流主要来自A柱边缘，那里的空气被巨大的挡风玻璃所分流：
因此，现在的痛点基本上是巨大的平面挡风玻璃，以及体积较大的前保险杠（。Martin认为，来自A柱的漩涡有助于将空气从车辆顶部推向拱顶，并且重新汇入气流之中。
另外，车辆封闭的载货区域后方还有一个巨大的湍流区域，但是大多数汽车的确会在这里形成空气阻力，尤其是卡车。最理想的空气动力学形状，是一个带有极尖尾部的完美泪滴形状，但是这种设计并不实际，而且从安全角度来讲，这种设计也不合法。
最后，由于Martin无法凭借现有信息对车辆的护板/轮毂进行精确建模，因此这也是一个尚未找到答案的问题。
虽然Martin所建的模型精确度有限，但是这也算是一个不错的大概猜测。外媒表示，从这个猜测结果来看，Cybertruck的实际空气动力学表现，要比它给人留下的第一印象好得多。（来源：盖世汽车 星云）
