文|《财经国家周刊》记者 王慧
，似乎陷入四面楚歌境地。
10月9日，因市场传闻破产，平安银行分行下发通知，排查等四家车企的风险情况。该通知将推上风口浪尖。一波未了，10月14日，比克动力电池公司又公布一起针对的诉讼。市中级人民法院的受理通知书显示，因合同纠纷，比克动力电池起诉杰能动力有限公司、有限公司、永康有限公司、股份有限公司四家公司及董事长金浙勇，诉讼金额为6.21亿元。
比克电池方面向记者提供的案件受理通知书据了解，早在今年5月，市龙岗区人民法院就已针对此事立案，比克电池向法院提出财产保全，请求查封、扣押或冻结4家“系”企业共计价值约4183.78万元的资产。从2008年开始涉足研发、生产和销售，并在2008年11月拿下国家首个新能源产销许可；2011年3月其在注册成立有限公司，由永康有限公司100%控股。
比克电池从2014年起开始为提供锂电池，应用在、等多款车型上，占动力电池供货近60%，是举足轻重的一大供应商。
比克电池公关部相关人士对《财经国家周刊》表示：“合作之初是按季度进行还款，但自2018年开始还款逐渐拖延。”
就当前面临的危机，《财经国家周刊》记者联系公关部相关负责人，不过截至发稿，官方未对此事正面回应。
财务危机
据记者了解，不止比克电池，多家众泰供应商已经连续多月向众泰催款。记者在天眼查上查询到，在所公开的信息中，2019年，有永信部件制造有限公司、市比克动力电池有限公司、嘉兴市天信电线有限公司三家企业查封、扣押或冻结及其下属公司资产，涉及金额约4468.5万元。
2019年半年报显示，今年上半年经营活动产生的现金流量净额为-4.9亿元，同比大跌1333.07%。这样的现金流状况，无疑将增加供应商与之合作的风险。
众泰汽车所面临的危机也不只是拖欠供应商款项造成的，而是不断恶化的财务状况所引起的连锁反应。
2017年借壳上市时，铁牛集团通过认购上市公司定增股份成为其最大股东，并对的业绩作出承诺。但由于铁牛集团未能完成此前的业绩对赌承诺，董事会已通过将以1元总价回购铁牛集团持有4.68亿股股份并予以注销的方案。
资料显示，铁牛集团持有的股份有6.47亿股被质押，占所持股份的82.4%。在回购注销前，铁牛集团必须先将已质押的股份解除质押。
根据于今年8月23日召开的2019年度第五次临时股东大会决议，公司将于股东会召开45天之后开始进行业绩补偿流程。然而期限已过，铁牛集团仍未有相关消息对外披露。
面对债务危机，方面此前曾表示，正在等待纾困基金和补贴。但让比克电池方面不可理解的是，众泰获得了6000万元的新能源汽车补贴和来自多家银行共计30亿元的纾困资金之后，却告知供应商，根据规定，因为暂时没有新能源汽车复产计划，所以纾困资金不能用于新能源汽车供货商的付款。
据媒体报道，该案在市中级人民法院立案后，全资子公司杰能动力与比克电池协商签订了《和解协议书》，并承诺了具体付款金额和日期。不过，据前述比克电池人士透露，因杰能动力未按协议履约，比克电池只得重新提起诉讼。
乘联会秘书长崔东树认为，“整车制造属于重资产行业，特别是一些生产基地比较多、资源配置比较复杂的车企，必然会出现与上下游供应商的债务问题。一旦车企出现的矛盾比较多，债务问题就会暴露得更明显。”
形势不妙
成立于2003年的众泰汽车，一直强调“低价高品质”属性，在多款车的营销推广中，打出“国产豪车”的名号，称其一直秉承“品质是产品的核心和关键”。
但事实显然有所偏差。
“10万开”“以后能不能开上豪车就看”“设计部=皮尺部”……因车型设计多以“复制”豪车为主，行业掀起了一波又一波对调侃声浪，甚至被冠上了“保时泰”这样的尴尬之名。
充满争议的“保时泰”：宣传图当然，靠着豪车“同款”外观+低廉价格，也曾迎来过高光时刻。2016年，还是一家年销量达到33万辆的“大型车企”，即便是在2017年，年销量仍达到30万辆。高光之下，推出了、、汉龙多个子品牌。
不过到了2018年，中国汽车市场遇冷，车市下行，潮水退去，众泰汽车成为“裸泳者”。
2018年业绩报告显示，2018年实现营业总收入147.6亿元，同比下降29%；归母净利润约为8亿元，同比下降36.3%。扣非后归母净利润为亏损12.4亿元。
进入2019年，的日子过得更加艰难，据8月27日公布的半年度业绩报告，2019年上半年，在报告期内的销售收入为50.4亿元，同比下降50.83%，归母净利润为亏损2.9亿元，同比大降195.37%，扣非后归母净利润为亏损4.22亿元，同比下降239.39%。
产品销量低迷，是造成众泰财务状况不断恶化的直接原因。
数据显示，今年上半年，合计生产6.28万辆，累计销售新车6.38万辆，同比分别下降44.7%和44.5%，上半年仅完成年度销量目标的21.27%。
将业绩下滑的主要原因归咎于“受宏观经济形势的影响，行业整体景气度不高，公司销量下降，导致公司半年度业绩同比有较大幅度下降”。
不可否认，当前整个市场环境不景气是实情，但依然有很多车企诸如、等逆势而上。
雪上加霜的是，于2017年成立的年轻高端品牌，在2019年也因种种原因被迫破产。
今年8月份，因工厂陷入停滞，供应、备件供应等相继出现问题，部分给厂家打款后才无车可提，100多位集结在浙江永康的总部维权。
原本希望依靠改变自己的“皮尺部”形象，并且在品牌成立之初提出三年九款新车的口号，但三年没到，这个高端品牌就已经夭折。
大浪淘沙，淘汰战打响，在新一轮的洗牌中，众泰汽车如不能拿出对症良方，这次怕是真的“悬了”。
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