的雄心在6年内从零加速至20辆
两年前，迪泽尔盖特(Dieselgate)以如此之快的速度逼近(Volkswagen)，以至于它忙着在城墙上把守，无暇谈论更清洁的未来。
现在，在今年的上，这家德国制造商已经证实，其锁定的阵容将变得如此庞大，以至于需要自己的车型。
毫无疑问，这就是iddVizzion在2021年上市时的样子(虽然只有4.9米左右，但比5.1米要短一点，也更窄一点)。
它将是20多辆全和suv的豪华领导者，计划在2025年前开始销售，明年晚些时候开始销售。
Vizzion的内径甚至比5037毫米的Atlas/Teramont还要长，尽管它号称只有四个座位(很明显，这两个座位是面对面的)。
(Volkswagen)声称拥有完整的5级无人驾驶，但它没有变速杆、踏板或方向盘，尽管这三种控制装置都将用于3级(或4级)的量产车。
这标志着项目向前迈出了重要一步，目前已有四款车型得到确认，但的设计主管克劳斯·比肖夫(KlausBischoff)警告说，这款车本身就是一个标志，预示着该品牌的未来。
“产品设计被很多人喜欢,很多人,这显示了我们的地方。它没有的功能来创建一个图像设计师,”他坚称。
“这是一个公司的声明,我们正在向这个方向前进。这不是我们要去哪里。这是路标,”他坚称。
“我们本可以走得更远。我们的工作领导方式的人,不要让他们完成的事情。
“这不是好的设计到月球,转身没有人。”
Vizzion是一个令人惊讶的可生产的工程，一些未来的技术和一些水晶球的组合。
从一开始，它就为我们提供了一窥I.D.全家族中每一辆车的特性，以及比肖夫团队的最佳猜测。
一种是智能手机存储的数字密钥，用户可以根据具体情况与家人和朋友分享。另一种是的全息控制和信息娱乐系统，这种系统也可以复制给后排乘客，只有戴上智能眼镜，通过手势控制才能进入车内。或者你可以告诉你需要什么。
比肖夫解释说:“在太空中，漂浮在半空中的全息显示屏或带有符号的显示屏可以用手势控制。”
“它就像一个没有屏幕的触摸屏，当你摘下眼镜时，你根本看不到它。”
在这两种情况下，该技术彻底消除了豪华轿车内部的所有屏幕和平面，让车内空间尽可能接近比肖夫的感觉所允许的舒适生活空间。
“我们的任务是清空，”比肖夫在沃尔夫斯堡设计工作室举行的独家预览会上坚称。
“如果我们想把石头扔得越远越好，并努力成为真正有远见的人，那么我们的预测是，我们将不再有任何屏幕。”
它在其他领域也非常实用。与许多不同的是，I.D.Vizzion是一款全功能运行的，采用模块化电动矩阵(MEB)架构，将搭载所有品牌的。
的idVizzion可能与idBuzzelectricKombi明显不同，但本质上它是同一辆车。
“这和巴斯的身份很像。如果你把它模块化，不改变组件，你可以大量购买，这样价格就会下降。”Bischoff解释道。
“该模块(MEB)应该能够创建不同的身体风格和身体类型和设计。因此，您需要这个工具包，并更改您想要构建的设计语言和命题。
“如果你制造一个身份证明，它有完全不同的比例，但相同的组成部分。这辆车和巴士完全不同，但零件是一样的。”
目前还没有关于这款车性能的声明，认为这类事情与5级自动驾驶基本无关，但它已经确认这款车将是。
它使用与I.D.Buzz相同的动力系统，所以它有一个驱动每个轴，提供225kW的总系统和超过1000Nm的即时可用扭矩。
(Volkswagen)宣称，其将达到180公里/小时，其111千瓦时电池组的续航将超过665公里，不过这个数字包括了预期的平均再生能力。
它不会与集团(VolkswagenGroup)的其他大型架构有任何共同之处，后者由(Audi)和(Porsche)联合开发，将位于生产任务E的下方。
(Porsche)和(Audi)一直在努力让最大程度地体现运动能力，它们的电池更扁平，重心更低，而(Volkswagen)则有不同的策略。
“的电池更低，司机不得不坐得更低，因为这是一辆。我们的是一个系统和电子平行于每个轴。基本的识别舱盖只有一个后驱动马达。
“但在，我们关注的是技术的民主化和可及性。我们绝对不认为这是一个利基产品。”
所有的身份识别模型都将使用相同类型的电池和模块，直到明年的入门级。不同之处在于，更大的只会使用更多的。
Bischoff坚持说:“我们致力于使电池从工程和制造的角度尽可能的简单。”
“它(电池组)只是一个扁平的东西，就像一块巧克力，你有你的模块:越多越好。
“长是件好事，因为你可以有更多的模块，这意味着更大的范围，我们从设计方面接受这一点。棒极了。
“要做到这一点，你必须加大，坐得更高，座位位置也更高。”
这使得I.D.Vizzion和它3.1米的看起来像是由固体雕刻而成，也让Bischoff的团队有工作要做，以设计出一种更长的。
比肖夫说:“这个比例有点大，但总的来说，信不信由你，它和你在生产中看到的比例差不多。”
“它更窄更短，但不是很多，在系列生产中，它将有一个巨大的后窗顶部有铰链的行李箱。
“模块化电气工具箱(MEB)的最大优势是内部空间的增长。真正的客户优势是，使用完全相同或稍微小一点的足迹，您可以获得大量的内部空间。
“如果你查一下身份证这款产品将于2019年底首次上市，你会它比略小，但内部空间更像。”
作为一个以简洁、犀利、严肃的设计著称的品牌，它的前驱销量巨大，而的出现标志着它向设计师的舒适区迈出了一大步。它必须创造一种设计语言，既能利用的包装，又能以某种方式与(Volkswagen)其余的内燃系列相连接。
“I.D.Vizzion是一种干净的、雕塑般的方法，它有着你所看到的自然形态，就像一座沙丘。如果你能认出这些沙丘的形状，并在顶部画上这些锐利的线条，你就能看到我们在设计中加入的一些弧线。”
“单杠是显示格栅中充电状态的指示灯。当停在某处时，你可以从远处看到它是否还在充电。
“目前生产冰的有一些明显的联系，但形式不会有太大的不同。从法律和碰撞和航空你降落接近这个。也许你可以改变其中一个，但基本上是一样的。”
主要希望在中国和美国取得成功，但它还不确定德国是否准备好了。
当然，它的法律没有，因为的发光徽章在前面和后面是非法的在其祖国。
“美国、中国和欧洲是最明显的，主要是美国和中国。德国准备好了吗?我想是的。也许再过几年，我们就会取得进展。我希望如此。我们必须这样，”比肖夫总结道
“前灯要小得多。我们正在为此奋斗。因为成本的原因，它们才会变得越来越大，”比肖夫坚持说。
“它采用了技术，内部有一个8000像素的投影系统，可以将白色内容投射到路面上。”
“对我们来说，把徽章加入到的灯光中是很自然的一步。做到这一点非常复杂，”比肖夫说。
“德国法律不允许我们这么做。德国政府表示，这将是在做广告。但如果没有灯光，那就不是广告。中国和美国是不同的。
“在为德国生产的过程中，我们不得不把徽章涂黑，但现在每个人都有一个发光的签名，带有日间运行灯，所以这是区分他们的方法。”
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