几个月前，发布了“新”品牌，主打“设计、智能、网联”几大卖点，并启用了全新的钻石标、店面以及R平台，也推出了RS-5这款，以吸引更加年轻的消费人群。
但以往的形象早已深入人心，新品牌能否吸引年轻人呢？借着RM-5和RC-6的简单试驾给大家分享一些心得。
设计上，新主打的是年轻、跨界的。年轻人都是颜控，这一点相对好把握，难就难在如何避免“花瓶”，所以新引进SUV+N的概念，将多种车型的优势结合一起，不仅新颖而且实用。
例如RM-5就兼顾了MPV的空间及SUV的通过性，简约，加上特别的装饰，营造出不错的科技感，内饰铺陈采用了织布样式的菱形饰板，透出很强的居家风格。
只要车辆未启动，无论远看还是近看，你都有种电动车的错觉，个人感觉跟宝马I3那台小还蛮像的。
RC-6则采用了轿车+SUV的，神似宝马3系GT，侧面及尾部设计很漂亮、动感，内部空间确有中型车的水准，头部空间没有被溜背侵占，离地间隙达到了198mm，比部分还高出不少，轻松通过16cm的阶梯。
手机即车机，拒绝重样以往车机主要依靠自身的算力运行，所以使用一定年限后，无论运行速度还是应用丰富度都大打折扣，新则采用了“手机即车机”的思路，不仅避免了这种尴尬。
而且做到了“千人千面”，手机安装的应用都能添加到车机去，每个人的应用习惯不同，组合的效果自然不同。
现阶段只支持安卓手机有线传输，流畅度和应用丰富度不错，但导航、语音集成在手机端APP，当没有接入手机时，只有基础的蓝牙、音乐等功能，多少让人不舒服。
但很快支持无线传输，上车便会自动连接，所以也不需要担心繁琐的操作。
语音互动十分高效，不需要特定的唤醒词，直接说出指令即可，例如打开，而不需要说“你好xx，打开”，逻辑更简单直接。
最厉害的还是识别速度，基本可以做到同步，你说什么它就输入什么，特别是使用微信语音聊天时，跟手机操作一样迅捷。
而且随着5G的普及，运行质量只会越来越好，毕竟传输速度更快，能够提供更大数据量的服务。
新将网联标榜为自己的品牌基因，其实很大程度也是来自模式的创新，这种“手机即车机”的想法，未来可能会有不少品牌采用类似技术。
普及智能驾驶靠新宝骏？
RM-5和RC-6两款新车均搭载了L2级智能驾驶辅助系统，采用主流了雷达+摄像头的解决方案，目前能够做到0-130km/h全速域自适应巡航，并且有车道保持、偏离预警、弯道辅助等功能。
高速体验符合主流水平，能居中能转弯，能自行判断进弯速度并减速，但加减速的控制仍然不够细腻平滑。
另外，通过车道划线及前方车辆的跟踪，60km/h的时速内也能实现一定的自动驾驶，比较适合中的快速路及拥堵工况，缓解疲劳。
当然，这些其实不是什么特别新鲜的东西，不少中国品牌都有所应用，只不过标配率相对低一些，基本需要14万以上的顶配车型才会搭配，少有消费者会为此埋单。
但从首款车型RS-5的配置来看，新的L2系统基本可以配搭在11万元左右的车型上，此时优势就相当明显了，相信选择的用户也会更多。
以上是此次新两款新车的大致体验，过程中也简单问了几个90后甚至95同行的看法，设计、网联、智能这些确实挺有吸引力，小镇青年可能会为此冲动消费。
但是跟明显的关联，多少会影响部分人的决策。当然，参考RS-5的定价，RM-5跟RC-6的性价比值得期待。
最后回到开头的问题，你会把新宝骏加到购物车吗？
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